工程管理学校毕业论文2021优秀范文6篇
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工程管理学校毕业论文2021优秀范文一：北京正负电子对撞机改造工程进度与成本集成控制研究
第一章绪论
1.1选题背景
1.1.1BEPC11管理面临新型严峻挑战
科研院所承担的国家重大科技基础设施的建设包含工程属性并兼具科研的性质,由于大量先进科学原理、高新科学技术的运用,整个设施的建设是一项系统而复杂的工程,需要开展大量的科研试验并对重难点技术进行攻关。
本文将要探讨的BEPCII是一项复杂的系统工程,它由四个分总体及大量的一级系统与二级子系统组成,这些系统的类型千差万别而且数量庞大成千上万甚至上亿。这些系统往往需要由建设单位与众多单位合作完成。在工程建设中,每个子系统的各个环节都必须达到设计要求,在此基础上由高能所集成所有合作单位的系统,首先进行相关系统间的联合调试,使相关系统的各部分相互衔接、相互作用,以获得技术上最先进、经济上最合算、时间上最节省的整体最优效果,然后进行总体的综合调试。
这种集成工程的管理,要求项目经理能够科学系统地全面综合分析并实现工程目标为前提,项目管理的科学方法能够适应并满足重大科技基础设施的管理需求。
美国的国家财政拨款占比的绝大多数用于投入基础科学的研究工作,而且有大量的私人及公共投资共同投入分担基础学科领域的研究费用,可以说美国基础学科科研经费来源的多元化不仅体现出整个国家自上而下对基础学领域的重视也在一定程度上保证了美国联邦及政府所属的科研机构能够获得充足的经费支持。另外,美国的重大科技基础设施项目投资包含了人员费用,这是与我国完全不同的。除了支持科研经费的主体众多数额大意外,在经费的分配问题上采用科研下放协作支持及经费比例分摊的灵活模式,并用成本制形式给承包科研项目的科研机构提供资金和稳定的市场,促进科研与产出产业的紧密结合。
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1.2研究目的与意义
1.2.1提供先进基础科技设施服务物理实验
国家重大科技基础设施是指由国家财政拨款支持的基础科学建设、是用于科技研发和科技应用的大型科研装置、设施或网络系统。国家重大科技基础设施对推动我国科学事业发展和深化开展基础研究的重要手段,同时也是我国科技发展水平、尤其是基础科学研究领域的研究发展水平的重要标志,也能从科技实力的层面体现我国综合国力。
十一五规划落实期间,我国正式启动开工建设12项重大科技基础设施,10项设施顺利通过验收。在此期间,正在建设和投入运行设施总量达到32项。无论这些重大科技基础设施处在启动初期,抑或工程建设阶段,或者运行维护阶段,这些设施的存在和发展为我国在基础科学领域探索前沿重大课题,提升我国在世界基础学科领域的竞争力与科研实力提供了强有力的重要支撑。这些设施还为我国粒子物理学、核物理学、生命科学等领域部分尖端科研技术挤身国际先进的科研水平进入提供了有力的基础平台。十二五时期,综合考虑我国当前在科技发展领域最紧迫需要的并已具有一定科研优势的领域,并综合考虑现有科研进展和水平,人才队伍、技术基础和科学目标等多方面因素,国家拟投资约200亿元优先发展建设国家重大科技基础设施16项,以提升我国在诸多领域的科技水平。
随着科学技术和国民经济的发展,国家在中长期规划时会越来越多的实施重大科技基础设施项目,以满足能源的需求和突破我国科技发展的瓶颈。科研院所作为高级人才和先进实验设备的聚集地,这些重大科技基础设施类项目很多会由科研机构承担。
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第二章国内外进度与成本研究现状和挣值法的说明
2.1重大科技基础设施的进度与成本管理现状
重大科技基础设施是大型科研试验装置的研究试制项目的基本建设工程,具有创新性、公共性、风险性、阶段性和持续性、开放性等特点。重大科技基础设施的某些特殊要求决定了它涉及多种高技术、创新性的技术具有王程与研发制造的双重性特点,对创新性的要求极高;在效益目标、资金来源和项目的实施上还具有显著的公共性;而且重大科技基础设施从申请立项到工程竣工验收的全过程又始终是创新活动的延伸和发展,正是其创新性特征还决定着在项目实施的整个过程中都存在着较大的风险性,与一般产业项目的不确定因素和风险更多的是来自于市场与销售渠道有所不同,重大科技基础设施的风险主要存在于技术和系统整合方面,需要通过大量的探索研究工作,方能最后获得成功;重大科技基础设施还具有阶段性和持续性,重大科技基础设施一般要经过建造、运行、退役三个阶段,三个阶段紧密相关,在其生命周期之内,为了实现科学目标,连续、稳定、足够强度的后续投资,以支持重大科技基础设施的更新改造与科学研究的开展;最后,重大科技基础设施的建造和运行往往有多国家、多地区的投入和科学家的参加,具有很强的开放性。
2.1.1重大科技基础设施的进度管理现状
2.1.1.1技术风检帯来的工期延误
重大科技基础设施的先进性决定了必须采用的国内外最尖端的科学技术、因为许多设施的目的是从事基础科学领域里的探索性研究,因此还需要独创大量非标加工设备并采购昂贵的尖端仪器设备,这些情况都增加了技术层面的风险。重大科技基础设施中采用新技术、新材料或技术创新无疑是提高项目绩效的重要手段,但这样同时也会带来一些问题。
许多新的技术可能是首次使用或并未被充分掌握,甚至未经实践证实,难度极大,在工程建设中不能确保一次成功,技术上存在很大的不确定性。另外,由于竞争的需要,工程设计人员必然会尽可能地提高工程项目的技术指标性能、质量方面的设计要求,这些将直接影响项目的可靠性和成功率,增加技术风险。通常技术的先进性与工程的可靠性之间存在较大的矛盾,技术风险的控制就是要合理地解决这些矛盾。大量的非标设备对于建设单位和协作单位不是成熟稳重产品,存在制作的风险,因此有些项目需要预制研究,反复优化设计和制作工艺。如果经过数次试验后才能成功,势必会造成进度的延误。
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2.2国内外进度与成本管理的现状
项目管理比较复杂,它所涉及的九个方面和体系都必须考虑周全才能做好一个项目的管理,但最为突出的是工期和经费,特别是针对BEPCII的特点,重点关注这两方面。
目前,在国内针对重大科技基础设施或者说重大科技基础设施建设实行挣值管理方法的项目很少,而针对项目采用挣值法进行进度和成本集成管理的更少。这部分将介绍一下进度与成本项目管理的进展及挣值法的应用。
2.2.1国内研究现状
国内的大量文献用挣值法结合了传统关键路径法与资源约束下项目进度安排的技术优点,可以算出项目工期实际用时的总浮动时间和灵活浮动实际,得出的关键路径从而保证了提前进行项目的规划并成功控制项目进度。
在仅基于挣值法阐述管理的论文中,还有结合范围、质量,分析它们和成本与进度之间的关系,得出四者之间既有联系与互相制约,项目的管理即是实现对这四个指标的管控从而做好对项目的管理,文中分析了这些指标之间紧密的制约关系,对着重从成本角度进行项目管理指明了方向。举例对该方法的具体实际应用进行分析说明,详细列出了整个项目执行过程中不同时间节点的成本与进度的紧张,分析原因从而给出对应的解决措施。
还有通过计算某一时间节点上已完成的工作量及实际开销与预算进度与花费的对比,设置不同的指标参数进行实时的监控分析,从而精准地了解工程项目当前的成本进度情况,进而有针对性的进行纠偏措施以保证项目在可以控制的范围内。在项目进展的不同阶段都会核算当前阶段的花费及截至到目前的总开销。以此,成本偏差的幅度控制在可掌控的一定范围之内。
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第三章BEPCII成本与进度的特点和问题分析................29
3.1BEPC升级为BEPCM的必要性.................29
3.1.1在国际同类装置中占据有利位置.................29
第四章挣值法在BEPCII中的应用..................43
4.1BEPCII现有建筑和基础设施现状.................43
4.2挣值法分析与适用范围.....................44
第五章结论与展望...................67
5.1本文的主要研究成果.....................67
5.2不足之处和未来展望..................68
第四章挣值法在BEPCII中的应用
4.1BEPCII现有建筑和基础设施现状
(1)、给排水系统
高能物理研究所现有自备深井地下水供给办公楼、实验区、消防和BEPC运行用水。现加压累供水总管直径200毫米,供水压力为0.35-0.7Mpa,完全能够满足BEPCII的使用要求。
改造后的BEPCII排水量无显着增长,可利用现有的生产、生活、雨水、防洪等排水系统。
现有工艺设备冷却用水由高能物理研究所纯水站提供去离子水,电阻率大于12MQ-cm,供水量为5m3/hr。
BEPC现有的一次水(去离子水)循环系统、二次水(冷却塔)循环系统均不能满足BEPCII工艺设备的需求,须对其全部进行改造。
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第五章结论与展望
本文从全局观的角度了解从项目管理的起源时间至今的学术发展趋势,概述了项目起源的背景知识和基础理论,重点关注项目管理尤其是成本与进度控制在中国的发展和应用情况并与一线科研管理工作者进行频繁的交流,并获取大量一线一手的大量丰富资料和详实的数据深入了解并应用挣值法进行数据分析和计算分析北京正负电子对撞机重大改造工程(BEPCII)的进度与成本进展情况。本文还通过举例说明对不同的子项目及工作包计算出三大基本参数及相应的绩效指标,并对预算情况和实际控制情况的计算结果进行数学计算型的指标分析,用科学的数据评价了挣值法在重大科技基础设施中的监控效果和反应出的实际意义与参考价值。
5.1本文的主要研究成果
中国科学院高能物理研究所是依托于重大科技基础设施建立并发展起来的基础学科类研发单位。随着我国科技强国战略的不断深入及在改革开放后国家战略规划中关于重大科技基础设施的立项和建设如雨后春笑般蓬勃发展的形势下,只有推行科学系统的管理方法才能保证我国重大科技基础设施项目的进度和成本在可控范围内,保质保量抢先完成基础科技平台的搭建是我国在高科技领域占据有利位置的科学保障。
然而,重大科技基础设施类项目的经费来源国家税收,投入资金源头单一,而且为了在国际科技领域占据有利位置,工程项目的完工时间十分紧迫,必须按期完成国家验收。在重大科技基础设施类项目的实际执行过程中,由于风险、质量等多重内外因素交织的影响下,此类项目有一些成本超支、进度拖延的情况存在,且有一定的管理难度。在对项目成本和进度双重严格要求的形势下,探究如何使用科学系统的方法对投资多规模大周期长的大型项目进行高效的管理势在必行。,挣值法正是能够对项目的进度与成本进行集成控制的理想方法之一。
参考文献（略）
工程管理学校毕业论文2021优秀范文二：航天工业厂房建设过程中工程变更管理与控制研究
第一章绪论
1.1研究背景与意义
天津新一代运载火箭产业化基地项目经过国防科工局的反复论证和比较,最终落户天津滨海新区。该项目总投资约45亿元,规划建筑面积55万平方米,基地总占地面积约3000亩,作者有幸参与了新一代运载火箭产业化基地近50万平米的建设项目。该项目建成后将成为我国CZ-5号,CZ-7号、CZ-11号三型运载火箭的制造基地。满足我国未来探月、空间站、及航天运输系统30-50年的发展。目前基地已经完成一期、二期共46个单体项目建设,包括总装测试厂房、结构力学试验厂房、铸造厂房、饭金厂房等。在这几年的建设过程中困扰基地建设的两大问题:1、天津地质条件较差带了了极大的地基基础处理投资,2、各厂房工艺技术条件的变化对项目实施过程中工建实施进度、投资带来了较大影响。
新一代运载火箭产业化基地在近几年项目建设过程中,由于工艺需求的变化对投资的影响所占的比重较大,在近几年的建设过程中项目超支比例均在30%上,有的甚至达到60%。如何解决由于工艺技术条件变化带来的±建实施过程中的进度制约、投资增加成为急需解决的管理难题。因此,本文试从项目实除出发,以近几年亲自管理的项目为研究对象,运用管理学的理论和方法,为航天工业厂房工艺需求与项目实施过程中王建实施的匹配性寻求科学的解决方法,完善相应的制度管理体系,使项目可以按照施工计划有序进行,避免长时间的大量变更与返工,从而使航天研保条件的投资更加合理化,更为未来我国重型运载火箭研保条件建设项目提供合理化提议,并形成完备的工艺技术与良好的±建实施相结合的科学化管理体系。
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1.2技术路线
如上图1-1所示,本文首先根据前人的研究成果,找到了影响变更的主要因素及主要的理论方法,然后通过AHP方法确定这些因素对航天工业厂房建设过程中的变更的影响及它们的影响权重,接着通过分析这些权重来找到对应的变更控制方法,最后通过航天工业厂房建设案例来说明该控制方法的有效性。
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第二章基地工程变更因素识别
2.1工程变更因素识别
根据1.3.4节讨论的建设项目全寿命周期理论,我国的项目全寿命周期理论可以分为前期决策阶段、设计阶段、招投标和施工准备阶段、实施阶段、竣工验收阶段和运营维护阶段等5个阶段,本文根据这几个阶段来分别考察工程变更因素。
1.项目定位决策阶段工程变更因素识别
决策阶段主要负责项目的前期规划,包含项目需要完成的工作量,工作内容,目标工程总价,工程完成时间,工程过程进度。该该阶段需要完成的重要工作有项目的可行性研究。决策阶段需要重点考察项目的内容,项目的规模,项目的时间,项目所使用的技术,项目使用的工艺,项目执行的标准,项目的用途,项目的成本等决策阶段产生的变更会对整个项目产生重大的影响。项目定位决策阶段工程变更因素的识别如表2-2所示。
2.项目设计阶段工程变更因素识别
设计阶段主要负责项目的照价估算,项目的图纸设汁。如果在设计阶段出现错误或者遗留,就会对后期的施工产生错误的指导,最后导致项目不得不进行工程变更。项目设计阶段工程变更因素的识别如表2-3所示。
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2.2航天工业厂房工程项目变更因素评价体系
本次航天工业厂房项目工程变更影响评价体系设计了5项一级指标并设计了53项二级指标,具体的问卷内容《附录A航天工业厂房项目工程变更影响评价指掠体系问卷调查》。
为了建立完善的航天王业厂房项目工程变更影响评价体系,本次考察通过査问卷的方式进行,调查问卷的详细内容见《附录A航天工业厂房项目工程变更影咱评价指标体系问卷调查》。问卷的发放对象有我院的相关专业的建筑专家。在评审会议上,专家对航天工业厂房项目王程变更影响评价指标体系进行了详细的填写,最后进行了9份完成了调査问卷具体见结果附录D《航天工业厂房项目工程变更影响评价指标体系调査问卷结果》。
本次调査问卷重点从前期决策,设计,招投标和施工准备,项目实施及项目验收和运营等五个方面考察了整个问卷。通过因子分析法分析附录D《航天工业厂房项目工程变更影响评价指标体系调査问卷结果》得到的结果如下:
通过对考察问卷中的增加或减少工作数量,增加或减少工作内容,提高或降低工程质量级别,改变建筑用途,改变建筑结构,审批过程拖延,征地拖延等七个因素进行分析,得到的MO与Bartlett检定如下:
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第三章航天工业厂房工程变更因素影响评价..............17
3.1航天王业厂房工程项目变更因素评价体系.................17
3.2航天工业厂房工程项目变更因素甄别过程.............20
第四章航天工业厂房工程变更控制系统..............49
4.1项目前期决策阶段变更控制..............49
4.2设计阶段变更控制...............50
第五章航天工业厂房工程项目合同优化................59
5.1合同变更条款.................59
第五章航天工业厂房工程项目合同优化
5.1合同变更条款
天津新一代运载火箭厂房建设项目的合同中关于工程变更的条款如下;
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第六章结论与展望
6.1总结
论文以大数据为基拙,运用可行的研究理论和方法对变更按照全寿命周期理论展开研究,通泣问卷调査法、因子分析法、AHP方法、层次分析法逐步甄别变更因素,对形成的变更评价体系賦予权重,通过四个案例进行验证权重分配的合理性,以賦予权重比例,对关键变更因素控制形成科学实用的管理流程,并延伸至合同的优化。最后通过电磁兼容厂房的实际案例验证研究成果的实际应用价值。验证结果显示通过论文针对性的分析研究,流程制定、合同优化对变更控制起到了合理控制的效果,变更数量变更质量均得到了优化。
参考文献（略）
工程管理学校毕业论文2021优秀范文三：A公司热电联产工程设计阶段进度控制研究
第1章绪论
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1.1选题背景
在工程项目的全过程管理中,工程管理是最重要的基础性工作之一,主要包含设计管理和施工管理,其中设计管理贯穿项目可行牲论证,项目审批,基础设计,详细设计,直至项目竣工验收、投产全过程。在当今知识经济迅猛发展的大背景下,设计管理得到越来越多的重视,对设计全过程进行有效的计划、组织、控制和协调,是确保工程建设质量、缩短建设周期,节约建设投资和提高经济社会效益的关键性工作。
由于化工工程项目投资规模大,一般都属于大型工程项目。大型工程项目投资规模大,工艺技术复杂,建设周期长,动用资源广,施工难度大,分包单位杂,设备供应商多等特点,由于它规模巨大且涉及领域广,应该有更加严格的工期限制,管理与姐织都十分困难。业主或主管部门往往把主要精力集中在设备采购,分包商管理和施工管理上。虽然在采购成本和施工成本的控制上取得了成功的经验,但却忽视了在工程项目建设中设计的主导地位,忽视了工程建设项目全过程管理中设计的纽带作用,忽视了设汁阶段对项目的质量控制、费用控制和进度控制的决定性作用。这就是造成现阶段化工工程项目建设前期工作时间过长的一个重要因素,同时也造成工程建设项目优化、降低建设项目成本及缩短建设周期很难有重大突破的一个重要原因。
工程建设项目在实施过程中的每一个阶段对工程项目投资的影响程度是不同的。据统计,各个阶段的影响程度统计如下:决策阶段,95%-100%;初步设计,75%-95%;技术设计,35%-75%;详细工程设计,15%-35%;施工阶段,(如图1-1所示)。从以上数据可以看出,工程项目投资的关键是决策阶段和设计阶段。因此,如果能有效进行设计阶段的进度控制,对减少工程项目的投资有重要的作用。
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1.2研究意义
建设工期控制是工程建设项目的主要进度控制目标,而设计周期又是工程建设项目的重要环节,同时也是建设工期的重要组成部分,不能忽视它在整个工程项目生命周期中的重要作用。重视设计阶段的工作将对真个工程项目的进度、质量和投资产生积极的影响,将有利于推进项目管理的工作。因此,设计阶段的进度控制可以实现工程建设项目的进度控制总目标。
施工进度控制的前提是设计进度控制,搞好设计阶段的进度控制,同时配合好施工阶段的进度控制,不仅可深入研巧项目管理理论,而且是实现三大控制目标的有效解决途径。
在国内许多工程管理人员由于受到传统管理理念的影响,不重视设计阶段的进度控制,缺乏对设计阶段的进度控制的理论研究。而且,国内从事工程项目管理研究的专家对设计阶段进度控制的相关问题研究也比较少。因此,对工程建设项目设计阶段的进度控制研究和影响因素分析就显得尤为重要。
本文从工程建设项目进度管理的理论入手,分析了工程项目设计阶段进度管理的理论,分析了影响设计阶段进度控制的影响因素,进度控制的目标和进度控制的措施,并采用定量分析和定性分析相结合的方法,对影响影响设计阶段进度控制的因素进行分析。最后,提出了设计阶段进度控制的提议。
按照上述思路设计将全文分为6章,基本结构如下:
第1章描述了本文的研究背景,阐述了论文研究的意义、研究的内容和方法。
第2章将对项目进度管理理论进行比较详细的介绍,包括项目管理的发展历程,项目进度管理的定义和含义,网络计划技术的原理、优点和优化,设计阶段的风险控制等内容。
第3章主要介绍A公司的概况,介绍进度管理流程和现状。分别从设计方、业主方及设备供应商等方面分析了影响设计进度管理的因素。
第4章基于A公司的多项目并行管理的现状,对其存在的问题提出相应的管理策略,包括优化项目群管理和人为资源配置、加强对内和对外工作接口的管理、提高计划部门的决策和指挥权等合理性的意见。
第5章以A公司正在运作的某重庆热电联产工程为依据,将设计阶段的进度控制作为研究主体,运用项目管理理论和方法,定量分析与定性分析相结合,深入分析设计阶段进度控制的影响因素,为设计阶段进度控制提供一些切实可行的方法。
第6章对全文进行归纳总结,并提出笔者的提议与展望。
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第2章项目进度管理的理论基础
2.1项目管理概述
国对项目管理理论的系统研究与实践相比西方发达国家起步比较晚,项目管理的水平、管理方法执行的深度与西方发达国家相比,还有很大的差距。鲁布革水电站引水系统工程的实施可以说是揭开中国项目管理理论的实践的序幕。
别是改革开放以后,国外先进的项目管理模式和理论严重冲击着国内传统的项目管理模式和理论,尤其是合资项目或者是涉外项目。近几十年来,现代项目管理模式和理论被广泛应用于化工、电力、市政等领域,取得了一定的成绩,但总体来说,我国的项目管理模式和理论还仍然处于探索阶段或者说是初级阶段。缺乏优秀的项目管理人才,管理体制落后,管理水平低下,依然是困扰国内很多工程公司的问题。
随着全球经济一体化的深入,国内国际市场的竞争加剧,在世界范围内的工程领域环境发生了大变革。工程公司的组织机构越来越完善,关系愈加错综复杂,项目活动由单一工程公司完成转为多个工程公司合作开发,跨部门、跨行业的业务合作日益增多,降本増效、提升企业综合竞争力的压力也越加严峻,这所有的所有都要求工程公司要改变项目管理模式,顺应时代潮流的发展。因此,储备优秀项目管理人才,积极参与国内国际市场的竞争己成为国内工程公司生存的关键。
面对如此强劲对手的压力,使得中国的工程公司的紧迫感和危机感加剧,纷纷学习国外先进的管理模式和理论,培养掌握国际先进项目管理理论体系和技能的专业项目管理人才,将提高工程公司的核心竞争力摆在了企业发展最重要的位置。
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2.2项目进度管理的定义和含义
项目进度管理(又称项目时间管理)是指在工程项目实施的过程当中,管理工程项目各阶段工作的进展深度和工程项目最终完成的期限即要在规定的时间内,拟定出经济且合理的进度计划(含多级项目管理的子计划),在执行进度计划时,经常要检查实际进度能否满足计划的进度要求,若出现了偏差,及时找出偏差的原因,一定要采取必要的措施来补救,或者调整、修改原计划,直至工程项目顺利完成。它的主要目的是保证项目能满足时间约束条件的前提下实现其总体进度目标。
项目进度管理的内容和工作主要有以下几个方面:
(1)项目活动的界定
在项目活动界定中最为重要概念的是如何科学地理解和区分项目工作包、项目活动和项目活动步骤(或叫项目活动工序)。区分它们的关键在于每个工作包都能生成既定的项目产出物,而每项项目活动都会生成相应的项目可交付物,但是每个项目活动的步骤则不能独立生成项目可交付物。
(2)项目活动的排序
项目进度计划制订就是计划和安排项目活动的起始和结束日期的工作,这是一件不断具体和精确的项目时间计划工作。实际上项目进度计划的制订就是根据项目活动界定、项目活动排序、项目所需资源估算和项目活动工期估算等信息所开展的项目进度计划的分析、编制与安排工作。其内容主要包括:进一步评估和修订项目所需资源估算和项目活动工期估算,然后碗定给出项目的起止日期,制订出具体的实施方案与措施,最终成为经过批准的项目进度计划,便作为项目时间管理的基线。在项目进度计划制订中人们也必须同时考虑所有涉及的相关问题和因素,尤其是关于项目集成计划和项目风险管理的问题必须予以考虑。
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第3章A公司热电联产项目设计阶段进度管理问题分析.................13
3.1A公司简介.................13
3.2设计阶段的进度管理................15
第4章A公司热电联产项目设计阶段进度管理改进策略.............19
4.1加强设计阶段进度管理的风险控制..............19
4.1.1风险的识别和量化..........19
第5章某重庆热电联产项目案例分析.............30
5.1某重庆热电联产项目简介................30
5.2关键路径和关链工序...............30
第5章某重庆热电联产项目案例分析
根据上述理论研究,在本章中将以A公司承担的某重庆热电联产项目为例,对其项目设计进度控制进行案例分析,尤其是对上一章提出的A公司项目进度管理中待改进的问题进行实例分析与研究。
5.1某重庆热电联产项目简介
某重庆热电联产项目作为化工园区一体化项目的一个主要配套项目,建成后负责向一体化项目提供各种等级的蒸汽和部分电为。根据设计范围,A公司承担热电联产项目的设计工作。根据技术划分,将全部工作分为十二个专业:热工(含配管)、总图、粉体、电气、仪表、电信、结构、建筑、暖通、给排水、消防、环保(项目组织结构图如图5.1所示)。各专业设计人员分别来自于设计系统各个科室。基础数据要求在2021年1月29日冻结,实际在2021年1月29日冻结,专业设计人员在2021年1月5日到位,详细设计至2021年2月初结束。
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第6章结束语
工程项目的设计阶段作为整个项目生命周期中的一个重要阶段,它有着该阶段独有的阶段规律,对整个工程项目的进度控制产生重要影响。由于存在各种不确定的因素,因此,对设计阶段进度的影响因素分析就尤为重要,这些因素可能来自设计单位,也可能来自业主或其他方面。故障树分析法可以实现影响因素的识别和量化,对设计阶段的影响因素进行定性分析和定量分析,从而准确地掌握这些因素对设计阶段的进度影响程度,结合设计阶段的进度计划和控制目标,通过采取有利措施实现设计阶段的进度控制。
由于影响因素的来源不同,可以从业主方、设计单位和供货商三个方面实现设计阶段的项目进度控制。业主方应该重视设计阶段,选择合理的项目管理模式,积极与委托设计单位配合,把自己的意图表述明确。设计单位要配置高素质的进度计划工程师和专业设计人员,编制合理的进度计划,建立设计工作经济责任制,把设计任务的数量和质量与设计人员的经济利益结合起来,重视质量与设汁进度之间的协调,确保设计产品保质保量按时完成。在技术协议或者合同中要约束供货商的设计资料交付时间,要求供货商按时提供设计资料,将预付款与设计资料的提交结合起来,保证设计工作的顺利进行。
本文采用实际案例分析和文献查阅相结合的方法,研究的内容具有普遍性和实用性。从A公司某重庆热电联产项目进度管理的问题入手,进一步探讨了项目进度管理的相关内容,在分析设计阶段进度控制影响的基础上,采用定量分析和定性分析相结合的方法,提出进度控制的提议。希望通过本文的分析研究,对A公司执行的其他热电联产项目能提供帮助和指导意义。当然,同类项目在借鉴过程中,仍然要具体问题具体分析。相信通过各方的共同努力,肯定能实现设计阶段的进度控制目标,甚至能实现整个工程项目进度控制的总目标。
参考文献（略）
工程管理学校毕业论文2021优秀范文四：G路桥项目施工进度管理与控制研究
1 绪论
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1.1 研究的背景及意义
1.1.1 背景
要想富，先修路！;这句口号已经被改革开放 30 年间社会经济的发展成就所证明，交通建设状况直接制约着国民经济的发展。交通建设包括水运交通建设、铁路交通建设及公路交通建设。而公路交通建设不仅包括路基路面建设，还有隧道和桥梁建设等。经过交通行业近几十年的发展，我国在交通建设技术及管理方面取得了很大成就，同时也颁布了大量相关行业技术标准和法律法规。但是仍有不少项目出现严重工程质量事故、工期拖延及费用超支现象发生，以上几种现象多是由于追赶工程进度而严重忽视工程质量或者施工进度安排不合理造成。因此，施工进度管理与控制也是公路交通基本设施建设中不可或缺的重要部分。合理施工进度计划直接关系到施工进度目标的、工程质量及施工成本的控制，只有对项目进度计划目标实施很好的全面控制，才能保证投资目标和质量目标的实现。
本文以 G 公路桥梁工程实际施工为例，通过在工程前期对其主要进度目标分析论证，编制施工进度计划，并对工期和资源进行优化设计，在施工过程中跟踪进度计划执行情况，采取纠偏措施，调整进度计划，取得了良好的效果。
1.1.2 研究意义
施工进度管理与控制是对获得经济效益的良好保证，同时合理的管理与控制施工进度是施工质量的保证。本文以 G 公路桥梁施工实际工程项目为依托，施工方法采用缆索吊装施工，施工难度大并且施工过程中存在多种施工面交叉作业，施工进度控制成为整个项目实现质量、效益目标的首要考虑因素。因此施工过程中进度跟踪调控显得尤为重要。本文基于网络计划图编制 G 公路桥梁施工进度计划，通过对 G 公路桥梁整个施工过程中施工进度不断优化调整，在保证施工质量的前提下提高经济效益。同时通过整个桥梁总结桥梁建设过程中管理与控制经验，希望为同类型桥梁施工管理提供思路和手段。
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1.2 国内外研究进展
1.2.1 国外研究进展
随着计算机的发展使用，通过理论研究和工程实践，发明了网络计划技术。网络计划技术能够反映项目中各种工作之间的逻辑关系，而且可以在制定过程中进行各种调整和优化，克服了甘特图的种种弊端。1950 年研制了使用计算机制定建筑施工计划的关键线路法（CPM-Critical Path Method），应用于杜邦公司的化工项目，结果大大缩短了建设周期，节约了 10%左右的投资，取得了显著的经济效益，在工程项目管理领域引起了巨大反响。之后美国又在北极星导弹计划中，Willard Fazar 提出了计划评审法（PERT）。PERT 方法使缩短工期近 25%，获得了可观的经济效益。PERT基于概率方法，在理论研究中发现概率方法对于计算客观情况下的变量十分有效，但在工程实践中却因过多使用主观估计值，以及新建项目缺乏历史数据而无法应用概率方法。Prisre 等人提出了图示评审技术（GERT, Graphical Evaluation Review Techniques），综合应用了流线图理论和随机函数，在扩展网络模型和增加随机适应性方面取得了重大的突破。Moeller 开发出了风险评审技术（VERT），该方法能综合考虑时间、费用、效能问题。
近年来，把约束理论(Theory of Constraints, TOC)引入项目管理领域，Goldratt 博士提出了关键链和缓冲区的概念方法。此后，对关键链的确定和缓冲区大小设置方面展开广泛研究，指出项目关键链调度模型的参数设计和算例求解的条件和机理基础，以及项目关键链缓冲区大小的确定方法。
随着对人工智能领域发展和进步，人们开始将人工智能技术应用于施工进度优化。Lorterapong给出了一种资源限制下的启发式模糊进度优化方法，Sou sen Leu将模糊技术应用于进度计划优化，Ahmed B. Senouci将人工神经网络技术应用于施工进度计划中资源优化。但是这类智能方法主要作为理论研究，很少应用于实际施工进度管理中。
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2 项目进度管理基础
2.1 项目进度管理概述
2.1.1 项目管理
国际标准化组织在 ISO10006 中定义项目的概念：包含开始与结束的时间，具有与众不同的过程的特性，由若干相互协调且受控的项目活动组成。项目执行是为达到某一目标，同时满足一定约束条件，包括时间、资源等；美国项目管理研究院将项目定义为：建立和完成某项产品或服务的临时实体。
由于项目的定义不统一，学者对项目管理的理解也不同，项目管理的定义包括：在一定约束条件下，为达到项目的目标对项目实施的计划、执行、协调和控制的过程；为满足利益相关者的需求，在项目执行过程中使用技术、方法的过程；具有普遍性、目的性、集成性、创新性和过程性等基本特性。
在本质上，项目管理在项目实施过程中，协调各种约束条件以达到相对最优的过程。约束条件主要包括进度计划、施工资源、投入资金、质量和范围等方面的要求。项目管理实施过程：依据项目需求，制定项目进度计划，在项目的实施过程中对其进行监测与控制，并针对进度执行过程中出现的问题或进度偏差采取相应的控制措施，保证项目按照预期完成目标要求。
2.1.2 项目进度管理
对于项目进度管理也存在诸多概念：项目进度管理是指为保证项目在规定完成工期时间内达到项目要求，对项目中所有工作的进度和进行合理控制与调整、项目工作所需资源和项目工作过程中所需要的成本大小进行的管理过程；项目进度管理是在时间目标与成本、质量等项目目标相互协调的基础上，运用合理的方法确定进度目标，制定项目计划与资源安排方案进行进度的控制，以实现制定的进度目标；项目进度管理是指在项目的过程中，为保证项目能够在时间进度要求内顺利完成所进行对项目活动进度及进程安排的管理过程。
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2.2 项目进度管理基本方法
一般常用甘特图和网络图两种。甘特图简易、直观且易于制作，广泛应用于工程建设进度管理中。本文主要采用三种基本方法：项目工作分解（WBS）、甘特图和网络计划图。
项目进度计划是指为实现项目目标而对各项项目活动作出的计划安排，安排内容包括项目包含的工序，项目工序的前后逻辑顺序，项目工序的开始时间及完成时间等，同时确定项目任务在实施过程中需要的各项资源和资金预算，最终确保项目能够在要求的工期内保质保量完成。进度计划编制流程如图 2-1 所示：
项目进度计划编制步骤：
（1）项目描述，列出项目进度目标、范围等；
（2）项目结构分解，按照工作分解结构（WBS）原理，将项目逐级进行分解，形成一个分级的树型结构；
（3）工作职责分配，根据 WBS，结合项目组织和施工机构，确定每项工作的责任单位和责任人；
（4）确定工作逻辑关系，主要包括顺序、搭接、并行等；
（5）网络图绘制，根据确定的工作逻辑关系，以网络计划图方式将逻辑关系表示出来；
（6）工作时间计算，对各项工作的持续时间做出客观估计；
（7）进度制定，确定各项工作开始时间和完成时间。
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3 G 项目进度计划制定 ..................... 13
3.1 G 项目概况 ...................... 13
3.1.1 项目总体情况 ............... 13
3.1.2 工程条件 ........................ 13
4 G 项目进度控制 .......................... 25
4.1 项目进度监测 ................... 25
4.2 项目进度动态监控 ............... 27
5 总结与展望 .............. 37
5.1 主要工作和结论 ............. 37
5.2 研究展望 ....... 38
4 G 项目进度控制
4.1 项目进度监测
中大型工程工期要求严格，结构物多，投入的机械设备多，人员密集，为确保工程进度，必须通过进度监测进行严格管理，制订严密、系统的组织措施和管理措施，确保优质工程的实施。
施工进度管理中的质量监测体系，包括质量管理机构、质量自检体系、工地试验检测控制体系。从组建施工队伍、技术专家组、管理机构等方面构建进度与质量监测体系，建立了质量自检体系和工地试验检测控制体系，从组织、制度、施工方面建立了一套质量监测工作规范。
进度与质量监测体系框图如图 4-1 所示，从质量计划、原材料采购、产品标识和可溯原性到施工过程控制、检测和试验、不合格品控制和预防措施控制等方面，对施工全过程的质量活动进行详细描述，提出具体的质量控制规定和要求，通过质量监测，保证施工进度目标实现。
（1）质量管理组织机构
成立以项目经理为组长的质量管理领导小组，对施工全过程进行质量检查和监督。质量工作组织流程上按照项目部、施工队和班组三个等级分别实施检测工作，内部实行自检、互检、交接检的三检制度;。
（2）建立质量自检;体系
①质量控制人员配备
设立由桥梁、道路、地质、测量、质检、机械和材料等专业的质检工程师组建质量检测小组，负责各专业的质检工作。每个工程队设专职质量工程师和专职质量检验员，各施工班组设兼职质量检验员，负责所担负工程的质检工作。质量检测小组和兼职质量检验员均接受监理和上级质检部门的监督和检查。
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5 总结与展望
5.1 主要工作和结论
本文立足路桥工程项目，研究对象为工程进度管理方法，研究目的在于使用进度管理方法控制施工项目的进度计划；研究的主要内容为进度管理方法在路桥施工项目中的应用，包括进度计划制定、优化，进度过程监测和进度偏差控制等。本文的主要工作和结论如下：
（1）研究了工程进度管理理论、方法和流程。首先，研究了项目管理国内外发展情况，指出我国在项目施工进度管理理论研究开展广泛，各方向紧跟国际发展；但在实际应用管理上，特别是计划执行中的监督、控制及跟踪调整方面存在较大差距。其次，研究了项目管理和进度管理的含义，指出在实际项目进度管理中，对于进度的执行情况要不断的、循环的进行检查、分析、调整，直到项目能够按照计划的工期目标按期完成。最后，研究了项目管理基本方法。结合项目工作分解、甘特图和网络计划图，分析了项目管理的基本流程、制定进度计划和优化，研究了项目进度执行中的监测与控制过程，说明了动态监测与反馈控制机制。
（2）分析 G 项目概况，指出工程目标、工程量等情况。对 G 项目进行结构分解，设计 WBS 分解图，由专家组评估各项工程施工持续时间，对施工设备、进场材料和劳动力需求进行规划；在此基础上，采用 CPM（关键路线）法设计进度计划，计算时间参数，并确定关键路线；使用 CCproject 项目管理系统的双代号网络计划图制定施工进度计划，同时给出进度计划的横道图。
（3）在制定进度计划的基础上进行工期和劳动力优化。分析了工期情况，考虑极端天气和冬歇期，对进度计划进行时间优化，调整了关键路线上的持续时间，实际压缩工期 23 天，使总工期调整为 703 天，小于合同工期要求。采用工期固定一资源均衡;优化法对项目劳动力资源进行优化，利用消高峰;的原则，调整非关键路线上的工程进度计划，使单位时间资源量趋于平均水平，劳动力峰值由 480 人/天，下降到 390 人/天。
（4）进度监测与控制。首先，建立了进度与质量监测体系，从施工准备、施工过程和竣工 3 各阶段，对于进度的执行情况不断的、循环的进行检查、分析、调整，直到项目能够按照计划的工期目标按期完成。其次，建立施工进度跟踪流程，制定 5级进度跟踪机制，实行日报、周报和月报 3 级报告制度；建立进度数据采集体制。
参考文献（略）
工程管理学校毕业论文2021优秀范文五：采油六厂地面建设工程项目数字化管理研究
第一章 绪论
1.1 论文研究背景
近年来，随着数字油田;的不断发展，数字技术正在越来越多的应用到长庆油田的每个角落中。从油田勘探、油田设计、油田建设、油田管理各个方面都进行着数字化管理的实践及应用。
所谓数字化，通常是指将各种数据、文字、图像、资料等复杂多变的信息转换为可以度量的数字、数据，再建立适当的数字化模型，输入计算机进行统一处理，实现信息快速储存、加工、处理和交流的过程。数字化管理则是指利用计算机、通信、网络、人工智能等技术量化管理对象与管理行为，实现计划、组织、协调、服务创新等职能的管理活动和管理方法的总称。其根本目的就是通过数字技术的运用，提高企业生产经营管理和项目管理的效率和效益，增强市场竞争力。
在长庆油田地面建设工程领域，随着建设工程规模日益扩大，技术含量和项目管理的集成化、国际化程度越来越高，以及知识管理的重要性日益突显。
与此同时，地面工程项目牵扯到的范围越来越广，工程项目所包含的信息量也越来越大；业主对项目的管理越来越专业化；同时国家对项目质量安全要求越来越严格；不进行项目管理集成化将无法全面实现项目全过程管理目标。
以上各个方面都要求地面建设工程项目进行集成化管理，而如何能够集成化这才是关键点。数字化技术的发展正好为项目的全要素、全周期、全方位集成提供了技术基础，因此如何搭建地面工程项目的数字化平台成为了我们的研究重点。
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1.2 研究目的和意义
目前，长庆油田地面建设中数字化管理平台的应用不是很多，本文从现有的长庆油田采油六厂地面建设工程项目数字化管理现状研究，以相关项目管理理论为基础，将现有成熟稳重的数字化技术作为工具。采用全生命周期管理法进行采油六厂地面建设项目集成化，构建采油六厂地面建设项目数字化管理平台，使采油六厂在地面建设项目中实现网络化、可视化、智能化，提高项目管理水平。
数字化平台建立后可以极大地提高采油六厂地面建设数字化管理水平，具有重大意义。可以改变传统的工程模式，能够更好地对地面项目建设进行监管，帮助业主、监理、施工单位，加强信息化共享，能及时的对建设工程进行全方位、全过程、全要素的监督和控制。
本文希望能从智能化技术和可视化技术的集成方面得到提高和完善。
本文研究的意义主要体现在以下几个方面：
①满足长庆油田采油六厂地面建设工程项目有的需要。随着长庆油田建设大发展，采油六厂也面临着项目越来越大、管理越来越复杂，这无疑需要数字化集成进行管理。
②改变传统的地面工程项目管理模式。采用数字可视化、信息共享化、全过程网络化管理为地面项目管理提供可靠地保证，指导地面项目建设工作。
③满足采油六厂对项目不断变化中进行控制的要求，为业主方在全过程中的决策和控制提供有效的方式。
④为业主提供有效的监控项目实施的管理方法；有利于提高各方的项目管理水平,并逐步向设计、监理、承包单位、咨询单位推广建设工程项目数字化管理。
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第二章 相关理论基础
2.1 全生命周期理论
全生命周期出现的时间较早，其英文缩写为LCC即（Life Cycle Cost）。最早被广泛应用于各种先进高科技武器系统的管理控制上。后来又应用在能源工程项目、交通管理运输、空间科技建设和国防科技建设上面。所谓全生命周期管理就是在确保工程项目规划合理、质量优良、安全可靠、运行稳定的前提下，运用许多先进的管理方法和技术手段，统筹规划、生产、建设、运行等各个环节，将项目全生命周期的整体做以最优化的管理，已达到赢得长期效益的目标和方向。
全生命周期管理不仅将预算资金、采购成本、项目周期、项目质量进行了集成，还包括了项目的人力资源、项目过程风险、项目实施过程都进行了集成管理。为了更好的提高项目价值，集成管理全面地考虑项目可能会面临的所有挑战和机遇。将原来以项目周期为主要管理的模式，改变为以后期运营周期为主的全生命模式，将后期运营期的知识、信息进行集成管理。
全生命周期管理的特点主要有两点：第一是可以进行项目管理的宏观预测，第二是可以进行项管理的过程全面控制。它打破了各个管理部门之间的界限和约束，将项目规划、项目实施、项目运行等各个阶段进行了集成管理，不仅考虑了项目的成本控制，还很好的保证了项目后期能都为企业带来的最佳经济效益。不管从规划设计到项目后期维护的整个生命周期，避免了短期成本过高，还制定了相应的制度保证了全生命周期方法应用到实际。最终找到了项目全部费用和项目费用可用率之间的一个平衡点，采用其全生命周期最小的方案进行实施。
建设工程项目的全生命周期包括五个阶段的工作：包括建设项目的前期规划、项目设计、项目建设施工、项目实施运行、项目后期处理。全生命周期是贯穿于项目立项开始到建设项目使用完成的整个阶段。
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2.2集成化管理理论
集成化管理理论目前有多种说法，其中以两种观点为主。第一种认为，项目集成管理本质上从统筹全局出发，以实现项目整体利益最大化作为目标，将项目成本、质量、采购、时间、范围等各种专项管理的协调与配合为主要内容而开展的一种综合性管理活动。项目集成管理的目标是保障一个项目各方面的工作能够有机地协调与配合，它是为达到甚至超过项目参与者或者是所有者的期望去协调各方面的目标和要求、计划安排最佳（或满意）的项目行动方案，以及集成控制项目的变更和协调项目各方面工作等内容。
第二种认为，所谓建设项目全生命期集成化管理，是指从项目前期规划立项，到项目拆除的项目全生命周期进行策划、协调和控制，建设一个满足项目运行要求和效益最大化的项目，以使该项目在规定的建设周期内、在计划的投资范围内顺利完成项目建设任务，并达到所工程项目的质量要求，满足项目所有者、项目的运行者以及最终用户的需求；在项目运营期进行物业的空间管理、用户管理、财务管理和运营维护管理，以使该项目创造尽可能大的经济效益和社会效益。
工程集成化管理的概念：工程项目集成化管理是通过信息网络技术，以工程项目为核心，对工程项目的所有所有进程、组织人员、所有工作以及所有的目标进行智能化的、实时的、远程的控制及管理。进程包括项目前期的立项及规划、招投标过程、设计过程、施工过程、质量检测、质量监督、质量验收等过程；组织人员包括项目业主、施工承包商、项目设计部门、项目管理部门、质量监督部门、质量检测部门、项目监理单位、项目施工单位及项目实施中的材料供应商等相关人员；所有工作包括项目实施管理、计划进度管理、合同实施管理、项目质量管理、资金预算管理、项目物资设备管理、项目计量管理、项目实施变更管理、项目竣工管理等；所有目标包括工程项目的运行功能目标、成本控制目标、工期控制目标及环境保护目标。
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第三章 长庆油田地面建设工程项目数字化管理现状分析 ...................... 8
3.1 长庆油田地面建设工程项目数字化管理现状 ....................... 8
3.1.1 成熟稳重的数字化技术为建设工程项目数字化管理提供了基础 ........ 8
3.1.2 长庆油田地面建设工程项目数字化管理的建立 ............. 8
第四章 采油六厂地面建设工程项目管理集成化建立 .................. 15
4.1 采油六厂地面建设工程项目全周期集成化 .................... 15
4.1.1 采油六厂地面建设工程项目集成化和数字化管理的关系 .... 15
4.1.2 油田建设工程项目周期阶段划分 ...................... 16
第五章 采油六厂地面建设工程项目数字化管理集成的实施 ............. 30
5.1 采油六厂地面建设工程项目数字化管理集成化运行设计 ........... 30
5.2 采油六厂地面建设工程项目数字化管理平台实施的保障措施 ......... 32
第五章 采油六厂地面建设工程项目数字化管理集成的实施
5.1 采油六厂地面建设工程项目数字化管理集成化运行设计
a.地面工程数字化管理平台的建立流程
①由业主单位进行主导，提出地面工程项目数字化平台的工作内容和组成部分，再由数字化技术公司进行平台的构建工作，构建工作完成后经业主单位验收后进行运行。
②在地面工程项目的施工周期内，由项目各个阶段的参与者进行数据的采集和录入工作。录入后的数据按照数字化平台的数据要求统一进行分析和存档，在存档时按照信息化的种类和内容可以分为设计信息、施工信息、监控信息、运行数据等几个大类，方便以后数据使用的管理和调取工作。
③项目业主会定期将数字化平台的各种信息进行汇总分析，信息在哪个施工周期内有问题，就会召集相关实施单位进行分析调整。设计数据中出的问题将会联合设计单位进行修改优化，在施工数据中出现的问题将会联合施工单位、监理单位进行研究分析。总之利用数字化平台的实时监控作用对工程项目的全周期过程内进行监控，发现问题及时处理。
④项目运行时，将项目运行中的各种数据录入进数字化管理平，以实现对整个地面建设工程项目进行运行现实分析。同时也有相关单位对整个项目进行项目整体评价，评价项目是否达到了前期规划目的、项目建设的质量、产生的经济效益。
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第六章 结论和展望
6.1 工作内容和结论
本文以数字化管理为中心展开研究，阐述了国内外数字化研究的重点和方向，并对采油六厂的数字化管理系统进行分析，采用了全生命周期的方法构建了采油六厂的数字化管理平台，实现了对项目规划、项目设计、项目实施、项目维护等集成化管理研究。从研究中总结了以下几个结论：
(1)阐述了数字化技术、项目管理理论，并根据地面项目的特点，构建了符合地面工程建设项目的数字化管理平台。
(2)将地面建设项目工程中的各个阶段进行的全生命周期集成化管理，不仅将各个阶段的特点进行分析，也将各个阶段之间的关系进行分析。建立了能够满足地面建设工程的数字化管理平台。可以为工程项目的各个阶段提供项目监控、进度分析、方案决策方面的指导。
(3)从项目管理角度搭建了数字化平台，为项目的各个参与方提供了信息交流、共享、咨询的平台，同时也将数字化平台进行了扩展。将数字化平台通过网络进行联网，为项目管理提供更多资源。
(4)针对地面建设工程项目特点，依托各种数字化技术、智能化技术进行了集成化模型的建立。
参考文献（略）
工程管理学校毕业论文2021优秀范文六：沈阳F地下停车场安全风险评价研究
第 1 章 绪论
1.1 研究背景及意义
1.1.1 研究背景
伴随我国经济持续发展，人们的物质生活水平快速提升，汽车作为主要的代步工具已经越来越多的进入到个人家庭中。据统计，2021 年我国汽车保有量达到 2.79 亿量，为了满足持续增长的车辆的停放需求，地下停车场应运而生，俨然成为我国利用和开发地下空间的一种有效举措，能够快速有效的解决停车用地紧张和车辆增多之间的矛盾。与此同时，地下停车场的事故发生频率也在逐年递增，由于地下停车场特殊的结构环境，其事故致因远远多于露天停车场，而且一旦事故发生，不论事故类型及大小，其造成的损失往往是巨大的。表 1.1描述的是近些年地停车场重大事故统计情况。因此，对地下停车场进行系统科学的风险管理，有助于减少事故致因因子，从而降低事故发生频率，对停车场管理者、保险公司及车主都具有积极意义。
1.1.2 研究意义
目前我国城市化进程的速度不断加快，用地紧张的问题越来越突出，合理利用地下空间成为解决用地紧张问题的主要手段。地下停车场作为缓解手段之一，在我国已经普遍被建设且规模日益加大。由于地下停车场的构造较为复杂，而且场内停放车辆多、密度大，风险致因因子多杂且集中，像地下停车场的建筑风险、消防设施风险、地下停车场的场内风险以及相关的安全管理风险等。这些风险一旦发生，往往会造成巨大的经济损失。
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1.2 研究综述
1.2.1 国外研究现状综述
美国在 1950 年以前，大部分学者以及建筑人员认为停车场建的越多越好，因为这样可以通过增加交通辅助设施和路边停车场来降低中心地区的交通拥挤情况。在 1970 年以后，美联邦政府相关机构认为停车场的主要作用应该是由降低交通堵塞程度转移到调整出行的行为方面上来。到了 1990 年以后，美国的一部分城市主要依据比较发达的公交体系，通过加大公交的出行数量并且减少中央商务地区的停车场，进而降低交通堵塞概率和空气污染等情况。
英国伦敦采取的主要措施为：对大部分建筑物内的专用停车场的建造数量进行明确限制，包括新建的办公楼、商场、酒店等的附建式地下停车场，并让其私有停车场所有者开放其停车场，主要目的是为了控制停车场的数量以及降低交通拥挤。
德国大多数城市均采取了限制私家车出行的方式，从而保证行人和公共交通优先通行。德国科恩市则采取在城市中心将车和人分离开来的措施，主要在城市中心地区的周边进行停车场的规划，通过对进入到中心地区的车辆，让其停放在这些停车场里，然后步行进入到中心地区的措施来限制交通拥挤情况。
部分发达国家于 50 年代初就开始研究城市停车问题，国外学者的研究主要针对停车场的规划方面。Rachel Burd-Eden 等人对以色列海法市的停车情况进行了详细的调查取证，通过建立 Logit 模型，分析了在停车相关政策的条件下驾驶员对其政策的可能性反应，得出的结果是：驾驶人员还是更侧重于通过改变他们每天的出行方式或者是出行当天的出行时间，而不是取消出行或者是改变出行的目的地。enny ing 和 David A. Hensher主要是通过对澳大利亚悉尼市的中央商业区的公共交通以及个人开车外出的相关情况进行问卷调查，并运用数学方法建立了 Nested Logit 模型，透过模型的运用与分析得到的研究结果为，自己支付停车费及部分低收入者更加侧重于到收取停车费用低的地方停车或者乘坐公共交通出行等的方式。Gillen 等则是通过建立 logit 模型来深入研究停车费用是如何影响居民的出行方式，统计结果表明对于解决道路拥挤的问题，停车收费的效果还是低于道路使用收费的效果。
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第 2 章 相关理论基础
2.1 安全风险概述
2.1.1 风险的定义与组成
目前，大部分学者主要从以下三个方面来阐述风险的主要含义：
（1）损失的可能性
（2）一个事件可能后果的变化
主要关注事件结果的可变性可能后果的类型越多，风险就越大量度在特定情形下我们预测事件结果的精确度收集掌握的信息越多，风险就越容易降低。
（3）可能损失发生的不确定性
主要是因为风险事件的发生存在不确定性，因此所造成的风险损失也存在不确定性。
美国军用标准 MIL-STD-882D 中给出的风险定义为以潜在的事故严重度及其发生概率表示的事故可能性和影响大小。然而美国军用标准 MIL-STD-882E中对于风险的定义为事故发生的概率与严重程度的结合，用数学表述式表示为： R = f( P,C)，其中R 表示为风险，P 表示为风险发生的概率，C 表示风险的严重程度。
本文主要从地下停车场内的建筑风险、场内风险、消防水平以及安全管理风险等方面进行论述。
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2.2未确知测度理论基础
2.2.1 未确测度定义
未确知信息是由我国院士王光远教授于 1990 年提出的，随后便产生了未确知数学，未确知信息与随机信息、模糊信息以及灰信息是由较大区别的。目前，国内外学者对它的理解存在不同的观点，主要包括两大学派，即信度理论和可能度理论。
未确知信息目前还没有统一明确的相关定义，但理论界普遍认可的含义为：未确知信息主要是由于决策者所掌握的信息不足以确定事物之间的数量关系和真实现实而带来的纯主观认识上的不确定性;。这种纯主观认识上的不确定性，称为未确知性。随着对未确知信息的研究深入，逐渐形成了未确知数学，然而未确知测度理论则是未确知数学中的一部分。
未确知信息同随机信息、模糊信息以及灰信息之间既有区别又有联系，这四种信息都各有特点，分别用来处理不同类型的问题，这四种信息分别给出如下定义：
根据以上四个定义可以得到，随机信息与未确知信息之间存在着较为紧密的关系，随机信息是未确知信息的一个特例，它主要是以随机试验为背景的信息，通常比较客观地描述未来事物，它的总可信度是 1，主要表明所有试验的结果都已知。然而，未确知信息则是以盲动试验为主要背景的信息，它的试验结果是不完全已知的，因此未确知信息的总可信度是小于等于 1 的，从严格意义上说，真正的未确知信息的总可信度应是小于 1 的。
.......................
第 3 章 沈阳 F 地下停车场安全风险辨识与分析 ............... 25
3.1 沈阳 F 地下停车场简介 ....................... 25
3.2 沈阳 F 地下停车场安全风险识别 .............. 28
第 4 章 沈阳 F 地下停车场安全风险评价模型的建立 ................ 38
4.1 确定指标体系中各指标的权重 ...................... 39
4.1.1 构建 F 地下停车场的层次结构 .............. 39
第 5 章 沈阳 F 地下停车场安全风险管理措施 .................. 47
5.1 保险手段的运用 .......................47
5.2 风险控制相关措施 ..................... 51
第 5 章 沈阳 F 地下停车场安全风险管理措施
5.1 保险手段的运用
风险转移的主要表现形式是运用保险手段，将风险转嫁给保险公司，保险公司会根据具体标的的风险情况设计相对应的保险方案，通过费率调整、责任限额设定、免赔额设定以及除外责任的设定等手段进行承保，在承保后，保险公司也会适时的对标的的风险情况进行风险追踪，一旦发现潜在风险，立即采取有效措施，将风险控制在可接受范围内。
F 地下停车场的管理部门可以分别投保财产所有险以及停车场责任保险。本文只对责任限额的选择进行较为深入的研究，为保险公司及停车场管理部门提供一定参考。就 F 地下停车场而言，该停车场为附建于写字楼的地下停车场，经调查，该写字楼里各个单位上班时间为 8:30，中午休息时间段是 11:30~13:00，晚安下班时间为 17:00，晚安十点左右停车场内的车辆几乎为零，由此得到除了节假日，一天中停泊车辆数量变化如图 6.1 所示。
对于节假日，地下停车场停泊车辆数量大大减少，一般为 30~50 辆（部分单位会有相应的值班人员），但由于车位不固定，大家都会选择靠近电梯的停车位，方便其上下班。通过统计调查，在 150 个停车位上停泊的车辆中，10 万以下的车会占 15%；10 万至 20 万的车占 30%；20 万至 30 的车占 30%；30 万至40 万的车占 15%；40 万至 50 万的车占 9%；50 万以上仅占 1%。
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结论
通过对 F 地下停车场安全风险评价的研究和应用，将层次分析理论与未确知测度理论相耦合并构建出 F 地下停车场安全风险评价模型，为停车场管理部门及保险公司提供一定的技术支持。
本文的主要结论如下：
（1）通过运用人-机-环-管;理论对沈阳 F 地下停车场进行充分的风险辨识，基于此构建出风险评价指标体系，为评价模型的建立奠定理论基础。
（2）应用层次分析理论对各个评价指标的权重进行计算，使权重的赋值更为合理科学，同时满足一致性检验，较好的反映了各因素、指标对 F 地下停车场安全的重要程度，且能够为未确知测度模型内的权重应用作充足的知识准备。
（3）运用未确知测度理论中的置信度原则解决了 F 地下停车场安全风险等级的划分问题，并使得评价结果更合理科学。
（4）通过构建未确知测度评价模型并对其安全风险进行评价，最终得到 F地下停车场的安全等级为Ⅱ级，即较安全，其评价结果与实际情况吻合。
参考文献（略）