S公司环渤海湾甩挂运输实施方案设计及效益评价工程管理研究
这是一篇工程管理论文，本文主要解决S公司在现有条件下如何开展环渤海湾甩挂运输业务的问题，并对项目实施方案进行系统设计和效益评价，为企业开展甩挂运输提供理论和实践指导。
1绪论
1.1研究背景及问题的提出
1.1.1研究背景
改革开放至今，我国经济社会的迅速发展为道路运输业注入强劲的发展动力。尤其是进入21世纪后，我国经济社会呈现出工业化、城市化、市场化和国际化交织融合的特征，一方面为道路运输业提供需求、技术、金融等要素支撑，另一方面又对道路运输服务质量提出更高要求。但我国道路运输行业存在结构不合理、组织化程度不高、运作效率低、经营成本高等问题，而且属于能源消耗的重点行业，面临的节能减排压力也不断增大，这又反过来制约了道路运输业健康持续发展。因此，道路运输行业必须选择一种先进的运输组织方式，在满足经济社会的发展需要的同时，进一步提高运输效率、节约资源、保护环境，实现可持续发展。
作为一种先进的交通运输组织方式，甩挂运输可有效增加运行车辆综合利用效率，降低道路货物装卸环节消耗的时间，降低货运企业运输经营成本，减少车辆尾气排放量，促进综合交通运输体系的发展；有利于实现道路运输发展方式转变和企业转型升级，促进运输业务从低效、粗放、外延向高效、集约、含义的现代物流方向转变，在行业节能减排和企业转型发展方面发挥着重要作用。
从现实背景来看，现阶段影响企业甩挂运输发展的因素很多，既包括政策措施、社会经济、需求环境、企业发展格局等宏观因素，也包括货物种类、货物来源、运输距离、道路条件、设施设备等微观因素；这些因素所起的作用有积极的，也有消极的。
然而，甩挂运输在道路货运行业的发展短板主要表现在：一是缺少龙头带动型企业，市场主体总体上呈现出多小散弱;的格局，导致甩挂运输业务缺少实施主体的支撑，从而使得该模式在整个道路货运市场业务中所占比重极低；二是对于适宜采用甩挂运输模式开展业务的大中型企业来说，企业转型进程十分缓慢，企业缺乏相应的经营管理理念和管理手段，在货物运输组织、信息传输、车辆调度及跟踪、站场建设等方面无法满足甩挂运输的发展需要；三是各种货物运输方式缺乏协调，各行其是，在操作层面难以实现有效衔接，无法发挥资源整合的优势，多式联运模式没有得到广泛应用，四是我国学术界对该运输组织方式关注很少，由于甩挂运输需要同时解决牵引车挂车配置、车辆调度路径优化选择、车辆存放等一系列紧密相关的问题，而且各个企业开展的运输业务也呈现差异，甩挂运输实施方案设计问题在学术界并未形成统一的研宄框架，研究既零散又分散，从而导致企业在操作层面缺乏针对性指导。
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1.2研究目的及意义
本论题主要解决的是S公司如何开展环渤海湾甩挂运输的问题，对S公司环渤海湾甩挂运输项目实施方案进行系统设计，为企业开展关于业务提供理论支撑和实践指导。
从理论上而言，环渤海湾甩挂运输实施方案涉及诸多因素，包含企业发展战略、运输需求分析、甩挂模式选择、载运工具配置、甩挂站场建设、实施项目融资、项目效益分析等要素，是较为复杂的系统工程。研究项目实施方案既需要站在宏观的角度系统把握甩挂运输的各项理论，构建甩挂运输研究理论体系框架，又需要站在企业层面运用理论解决诸多具体的业务问题。选题从企业业务经营角度出发，根据业务开展实际设计出项目运营组织模式，在理论上论证企业开展环渤海湾甩挂运输的战略选择及运营效果，从而验证开展甩挂运输具有优势。目前我国侧重于理论上的探讨，缺乏企业案例的运作分析和研究，本选题将有效填补环渤海湾甩挂运输实例研究方面的空白，为物流企业在甩挂运输组织运营方面提供理论指导，丰富甩挂运输的应用研究。
从实践上来讲，开展环渤海湾甩挂运输适应交通运输发展的趋势和要求，是企业提高核心竞争力和经营效益的捷径，其实际意义主要体现在：一是提高了运输效率，主要是因为该方式减少了装卸等待的时间，加快了牵引车周转速度；二是促进节能减排，这是因为减少车辆空驶等无效运输，能够减少废气排放；三是降低物流经营成本，为企业节省驾驶员雇佣数量，同时挂车兼具仓储功能；四是有利于开展多式联运联运，促进综合交通运输体系的建设。由此可见，甩挂运输优势比较明显，但也受到货源组织、运输距离、车辆类型、发展政策等因素的制约，在实践层面上需要结合具体的运营环境寻求最佳的组织模式以实现最优的经济效益和社会效益。
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2甩挂运输概述
2.1基本概念与原理
甩挂运输有狭义和广义之分，狭义上的甩挂运输定义于道路运输，广义上的甩挂运输定义于综合运输。将道路运输与其他运输方式有机衔接发展综合运输和多式联运，一方面可以发挥各种运输方式的技术经济比较优势，另一方面可以发挥综合运输系统的资源整合优势。环渤海湾甩挂运输属于广义上的甩挂运输。狭义上的环渤海湾甩挂运输仅指环渤海湾内部地区之间的甩挂运输活动，广义上的环渤海湾甩挂运输包括环渤海内部地区之间和内部地区与外部地区之间开展的甩挂运输活动。甩挂运输基本原理详见图2.1。
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2.2组织形式
由于甩挂运输往往受到运输距离、货源基础、作业时效、经济成本等诸多因素的制约，具有一定的适用条件和范围，所以形成了不同的组织形式。通过上述基本原理可知，甩挂运输就是通过将牵引车和挂车进行自由分离和组合，进一步提升牵引车和挂车的使用效率，而这种效率在牵引车和挂车固定搭配时却发挥不出来，造成车辆资源的无端浪费。在设计具体的作业组织形式时，就是充分考虑甩挂运输面临的影响因素，最大程度发挥车辆运行效率。甩挂运输可采用的组织形式可归纳为：
（1）一线两点，两端甩挂。这种形式是在运输的两个端点各配备一定数量的挂车，汽车列车往返运行在固定的线路，到达每个端点后均开展甩挂作业。此种组织形式对于距离较短、作业地点固定、线路货物流量充足的地区效果显著，车辆调度和运营组织要求较高。根据实际货物流量情况，也可以仅在一端开展甩挂作业，这种方式被称为一线两点、一端甩挂;，实际上是一线两点，两端甩挂;的特殊情形。实际运作时，根据装车作业能力和卸车作业能力的强弱差异，可以采用装车（卸车）甩挂，卸车（装车）不甩挂;来进行组织作业。
（2）循环甩挂。循环甩挂的前提是车辆涉及多个装卸作业地点，各个作业点恰好形成闭合环路，且在各个地点装卸作业时间停歇较长。在组织甩挂作业时，各个装卸作业点配备一定数量的挂车，汽车列车每到达一个装卸作业地点即开展甩挂作业。该形式在组织甩挂运输时利用了循环调度车辆的方法，充分利用了闭合线路的特点，能够巧妙的提高周转效率和里程利用率。这种组织形式要求循环线路具备充足稳定的货源，往往依托道路货运站场、综合物流园区、物流中心等基础设施节点，形成循环网络系统。
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3项目必要性分析...........17
3.1企业与项目概述.............17
3.2项目SWOT分析........18
4实施方案设计.............30
4.1线路计划.............30
4.2运营组织形式..............30
5效益评价..............45
5.1经济效益...............45
5.1.1运输效率..............45
5.1.2运输成本.............48
5效益评价
5.1经济效益
5.1.1运输效率
运输效率通常指运输过程中车辆有效利用程度和具体工作效能。运输效率指标的选择和运输线路的实际运行情况密切相关，按照保守性原则和比较性思路进行运输效率分析，可以得出其提高的程度，从而凸显甩挂运输的比较优势。各条线路与传统运输模式相比里程利用率基本相同，故里程利用率暂不作为运输效率评价指标。本文选取各条线路与传统运输模式相比指标数值不同但又具有典型表现意义的指标作为评价运输效率的具体指标。通过深入分析，可以采用单车（牵引车，下同）出车时间利用系数、单车年总行程、单车年货运周转量、单车完成单位周转量所需时间四个指标来衡量。
出车时间利用系数表述的是车辆纯运行时间在出车时间中所占的比重，比重越大，说明停歇时间在出车时间中所占的比例越小。由于各条线路甩挂运输与传统运输相比出车时间相同，但牵引车有效运行次数不同，可以分别得出牵引车的纯运行时间，从而求得出车时间利用系数，通过数据比较可得出甩挂运输方式该指标的提高程度。
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6总结与展望
6.1实施结论与提议
为保障S公司环渤海湾甩挂运输项目实施的顺利实施并取得快速发展，需要扎实做好以下工作：
国家应该完善理顺各项政策，为甩挂运输的开展提供良好的发展环境。
参考文献（略）