上海大众三月销量 上汽大众3月销量 2023

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销量连续5年下滑,豪掷37亿元救市,上汽大众要重回巅峰?

文|凌清 图|车宇世界、网络

让人意外，不完全数据统计显示，截止到目前，进入2023年3月份之后，已经有40余家品牌加入了“价格战”。显然，中国车市这轮“罕见的价格战潮流”已经呈现出愈演愈烈的趋势。而且，更多的车企正在逐步加入阵营。

大众

了解车市的朋友应该知道，此前上汽大众已经针对旗下ID系列三款车型采取了官降措施，最该可以享受全系立减30000元的优惠措施。

而且，到店之后，最高可以再享受10000元优惠。此外，上汽大众还能享受2000元的换购补贴。

但是，此前对于燃油车则没有相关措施。值得注意的是，2023年3月16日，上汽大众对优惠进行了加码，推出了“全车系限时现金优惠”活动。

大众

在这次活动中，上汽大众为了迎合新的消费环境，豪掷37亿元，对旗下全系车型进行了优惠补贴，单车优惠最高可以达到50000元。

其中，定位和售价较高的2023款大众途昂、2023款大众威然、全新途昂X，均可以享受3.5万元的优惠购车补贴；

至于新朗逸、凌渡L、2023款Polo Plus、途安L这些经济型车型，也可以享受1.5万元的购车补贴；

上汽大众

2023款大众途铠、2023款大众途观L、2023款大众途观X、大众朗逸启航、2022款大众途岳、2023款大众帕萨特、帕萨特 插电混动、途观L 插电混动，则均可以享受2.5万元的购车补贴；

2023款大众ID.3、桑塔纳这两款车型，则可以享受最高2万元的价格补贴；补贴之后，这两款车型的价格优势，还是比较明显。

此外，2023款ID.4 X至高优惠3万元，2023款ID.6至高优惠3万元。值得注意的是，本次大众ID系车型的优惠，应该是覆盖此前的优惠，而不是累加的。

大众ID.4 X

至于大众辉昂的价格，则可以优惠5万元。作为大众旗下一款售价比较高的车型，辉昂在国内车市并没有很高的销量。

鉴于其较高的官方售价，即使直降5万元，应该也不会对市场销量有过多的提振作用。不过，其他车型的价格还是比较喜人的。

我认为，上汽大众在这个时候豪掷37亿元，对旗下全系车型进行购车补贴，是很有必要的措施，而且是一项明智的市场举措。

大众ID.3

众所周知，进入2023年之后，上汽大众的零售销量接连两个月下滑。乘联会数据显示，2023年2月份，上汽大众零售销量为74013台，低于同期比亚迪、一汽大众、吉利汽车和长安汽车的零售销量。

事实上，从2021年开始，截止到2022年，上汽大众的年度零售销量已经连续5年呈现下滑趋势了。

乘联会数据显示，2021年，上汽大众的累计零售销量为台，年度销量超200万台，同比微跌1.3%。

帕萨特

2021年，上汽大众年度销量为台，仅次于一汽大众，位居同期厂商销量榜第2名。相比去年同期，其销量微跌2.5%。

2021年1-12月份，上汽大众的累计零售销量为台。相比上一年同期，其销量下滑了20.3%.

2021年1-12月份，上汽大众的累计零售销量为台，位居同期厂商零售销量榜第2名。相比上一年同期，其销量下滑了7.1%。

上汽大众全系加入价格战

2022年1-12月份，上汽大众的累计零售销量为台，低于同期比亚迪汽车、一汽大众、长安汽车的销量，位居厂商销量榜第4名。

与上一年同期相比，上汽大众的销量下滑了14.7%。显然，在短短的5年时间中，上汽大众的年度销量已经从200余万台，下降至120余万台。

这种情况下，上汽大众豪掷37亿元，对旗下全系车型进行补贴，无疑将对其销量有很大的提振作用。

只是，上汽大众如果想重回巅峰期，应该并不是那么容易。毕竟，目前上汽大众旗下全系车型虽然降价了，但是国内已经有40余家品牌加入降价阵营，或将冲抵了官降带来的价格优势。

本文声明：

2、 本文信息来源均在文中注明，仅供参考，具体请以官方信息为准。我们之所以引用，一则作为传达信息之用；二则希望车企能够坦然面对问题，切实解决问题，从而在国内车市获得更好的发展环境。

上汽大众2023年度销量数据出炉,“纯电板块”成最大亮点

如果时间回到一年前，有多少人能够想到：“纯电板块”会成为上汽大众2023年全年销量“大盘”中最具突破力的“爆点”？无论当初“元芳怎么看”，如此惊人变化都已成为了板上钉钉的不争事实。

近日，《车动力》在第一时间获得了上汽大众的2023年年度“成绩单”。这份最新销量数据显示，该品牌旗下的新能源车全年累计共售出辆，同比大增44.7%。其中，ID.家族年度销量达辆，更一举创下了连续六个月“破万”的惊人表现。

2021年，上汽大众ID.家族的密集上市正式开启了合资品牌的“新能源车元年”；2023年，这家老牌合资车企不仅凭借实打实的出色“战绩”稳居国内新能源车细分领域的“第一梯队”，更以“C位领衔”之姿助力合资品牌旗下的新能源车迎来了市场“拐点”。

要说其中表现、贡献均最为突出者，当然还是近期在市场上无比“吸睛”+“吸金”的ID.家族。

2023：“遥遥领先”的ID.家族

让我们先将目光投向刚刚过去的2023年12月——面对全年的“收官之战”，ID.家族单月销量突破1.9万辆,不仅再次交出了一份精彩“答卷”，也以漂亮的“豹尾”为自己在2023年的持续热销走势画上了一个圆满句号。

回顾整个2023年，上汽大众以ID.3为关键“锚点”、成功撬动细分市场，力助整个ID.家族取得了势如破竹的销量走势，更连续六个月成功“破万”。

至此，ID.家族累计销量已超过22万辆，在合资品牌纯电车型细分市场可谓“遥遥领先”。

其中，已在国内市场的激烈搏杀中迅速成长为“大单品”的ID.3之销量已连续五个月实现环比增长，2023年全年销量更同比猛增215%，并荣膺年度合资品牌纯电车型“销冠”和A级两厢车“销冠”之“双冠王”。

由此，该车自上市至今的累计销量已突破10万辆大关。

2023：成为“现象级”的ID.3

回顾2023年下半年的国内车市，ID.3堪称名副其实的“纯电新爆款”与细分市场“王炸”。

在7月初一举放下价格“身段”、并不再“客气”后，这样的“爆发”显然不足为奇。面对价格调整后月销量连续“破万”的ID.3，有不少消费者和网友都发出了这样的感叹：终于，上汽大众旗下的纯电车型也开始“大众”了！

笔者此前就曾明确指出，目前仅12.59万元起售的ID.3可是一款实打实的主流紧凑型轿车——与诸如比亚迪海豚这样虽处于相同价位、但级别却只是小型车的对手相比，它在车身尺寸、车内空间、续航里程等诸多方面无疑均拥有全方位品质优势。

如果再细细琢磨价格下探后的ID.3之整体产品力，关键词显然只能有一个——“越级”！放眼当下的国内车市，该车已成为当之无愧的“12万级纯电首选”。

2024：极速“上新”！ID.纯电家族将持续热销？

在笔者看来，仍有一项重要数据值得我们关注：尽管旗下已拥有贵为国内主流合资品牌电动车细分市场“销冠”的ID.家族，但新能源产品在上汽大众大众品牌2023年全年累计销量中的占比也才刚过11%。

如果以国内整体市场中新能源车已超过35%的月销量占比为参考，我们是否可以认为：上汽大众在相关细分领域显然仍拥有着极其巨大的提升空间？

为此，2024年的“发令枪”刚响，上汽大众便已全力“开跑”——在1月1日至10日的短短十天内，ID.3 2024款车型的三大版本就悉数上市，其成交价区间为12.59-14.2888万元。

其中，纯净智享版仍堪称“12万元级纯电最优解”；同时，新增的出众版则加装了价值1万元的智驾配置，以满满诚意面对13万元级市场；至于刚刚在10日最新“上线”的极智版车型，其惊爆价已低至14万元级，同样是“超值满配，一‘部’到位”之选。

天下武功，唯“快”不破。作为一款动感十足的纯电跨界车，ID.3在2024年新年伊始就快速推出了全新的配置组合，不仅每个版本都是更具“质价比”的选择，也将率先打开更为火热的销售局面，并提前锁定新一年的“品质纯电爆款”。

【车动力说】回顾刚刚过去的2023年，ID.3无疑成为了撬动全系车型销量表现的那个“锚点”；面对竞争将愈发激烈的2024年，ID.家族、乃至整个新能源产品系列或许更应成为推动上汽大众整体销量提升的重要“支点”。

告别2023、迎接2024，迎来四十周年的上汽大众将继续坚守“长期主义”、并锚定自己的市场目标。展望新的一年，这位业界“巨人”将持续推出多款新能源产品、加速焕新经典燃油车型，全力实现“油电双增长”，以更强的“后劲”跑赢这场车市“马拉松”。

顺势而“上”，未来“大”有可期。

2023盘点:批售量排名跌出TOP5, 上汽大众颓势待止

尽管在上汽大众官方的宣传话术中，上汽大众2023年全年销量121.5万辆，新能源车型销量破13万辆，同比增长32%，但这并不能掩盖上汽大众整体销量同比下滑8.01%的现实。

尤其是和一汽-大众同期销量相比，两者差距可谓越来越大。乘联会数据显示，2023年同期一汽大众批发量为184.7万余辆，同比增长2.6%，一降一涨之间，上汽大众和一汽大众的差距也更为明显。

更令人意外的是，乘联会2023年批发销量排行榜显示2023年上汽大众已经跌出前五位，位居第六，而一汽大众仍是第二位，两者之差距可谓明显。

【01】2023以价换量，上汽大众仍承压

面对车市的竞争压力，上汽大众曾提出“促油车、稳电车、上奥迪”九字方针，但从结果来看，上汽大众2023年的日子显然并不好过。尤其是在连番推出官降之后，上汽大众2023年全年销量仍然收跌，更让人为上汽大众的未来捏了把汗。

众所周知，2023年车市是极卷的一年，年初以特斯拉降价为标志，车市就进入了连番的价格战，上汽大众也概莫能外。

今年7、8月上汽大众更是连番官降，先是对ID.3进行3.7万的限时优惠，此后8月也对包括途昂2023款、全新途昂X、新途岳、途观L2023款、途观L插电混动、途观X2023、途铠2023款、ID.4 X 2023升级款、ID.6 X 2023升级款等在内的多款重磅车型开展了至高6万元的综合让利。

连番将降价也让上汽大众在一定程度上延缓了销量跌势，尤其是在新能源方面销量有所攀升。比如其主销车型ID.3在2023年1-6月累计销量不过1.3万余辆，月均销量在2000台上下，而7月降价之后销量便扶摇直上，2023年7-12月累计零售销量达到了6.2万余辆，月均销量达到了1万台以上。

也正是在这样的背景下，上汽大众在今年下半年销量开始回暖，连续数月月销量维持在10万台之上，虽然2023年上汽大众新能源车整体销量上升了32%，但上汽大众整体年销量却同比下滑了8%，这也意味着在燃油车板块上汽大众遭遇了狙击，其燃油板车块仍然承压。

或者我们也可以这么理解，如果上汽大众不采取以价换量策略，ID.3不进行大幅让利，那么上汽大众今年的业绩将表现的更为艰难。

【02】批发销量排名退出TOP5，2024上汽大众仍需发力

上汽大众的问题不仅仅是和一汽大众差距逐步拉大，而且在于其逐步被自主品牌赶超，甚至开始跌出乘联会批售量TOP5，这在此前也是没有出现过的。

关注车市发展的朋友应该都知道，在数年前上汽大众整体销量是超越一汽大众稳居合资销量榜首的，其在2021年首超一汽-大众，成为当年国内车企销冠，此后2021年首次销量突破了200万辆大关，蝉联全国汽车销量冠军，并且其长虹势头一直延续到2021年。

此后，中保研帕萨特碰撞事件爆发，因2019款帕萨特在偏置碰撞测试中表现较差，A柱的弯折溃缩让消费者质疑声四起，2021年上汽大众便开始走起了下坡路，当年销量跌至150.5万辆，同比下滑近25%。

此后数年，虽然上汽大众也推出了上汽奥迪等高端品牌，但并未能贡献更多销量，直至2023年，上汽大众不得不采取以价换量的策略，但面对汽车新四化的冲击，尤其是自主品牌在电动化方层面的“弯道超车”，上汽大众也开始力不从心，甚至在2023年跌出车企批售量TOP5，更令人惋惜。

当然也有一些好消息，那就是面对激烈的竞争，上汽大众ID.3 2024款和ID.4 X 2024款都在今年以更具诚意的价格上市，而且今年上汽大众还将推出包括途观L Pro、新帕萨特、新款 Polo、ID.NEXT等诸多新品，如果这些新品能够给出具有诚意的价格，那么上汽大众在2024年重回年度批售量TOP5之列也并非没有可能。

写在最后：

市场竞争激烈而残酷，面对汽车新四化，上汽大众虽然采取了“以价换量”的策略，在新能源市场取得了增长，但是也应看到其整体销量复苏依然艰巨，2023年整体8%的销量下滑并不是一个好的信号，面对愈发内卷的市场，上汽大众会在2024年如何出招？我们也将保持关注。

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