卡罗拉4月改款时间 卡罗拉4月改款是真的吗

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新一代卡罗拉何时上市

丰田的全球最热卖车型——丰田卡罗拉（Corolla）的全新换代车型正式在日本推出发售。

新一代卡罗拉目前在日本市场推出两款车身结构，一种是三厢轿车版，一种是旅行版。三厢轿车版在日本称之为Corolla Axio（以下简称Axio），旅行版称之为Corolla Fielder（以下简称Fielder）。而这两个名称其实是从上一代日版卡罗拉上延续而来的。

十代日版卡罗拉Axio的尺寸为长：4410 mm、宽：1695mm 、高：1460 mm（中国市场的卡罗拉采用的是美版车身，尺寸上比日版更大），而十一代日版Axio却在长度上缩短了40mm，其它尺寸不变，轴距同样为2600mm，而十代Fielder车型的尺寸为长：4420mm、宽：1695mm、高：1480mm，十一代Fielder长度缩短了60mm，为4360mm，高度下降了5mm，为1475mm。然而无论是Axio还是Fielder，它们的内部空间反而有所扩大，其中Axio车型头部空间增加了10mm、后排腿部空间增加15mm；Fielder的行李箱宽度增加了90mm。

动力上，日版卡罗拉和上一代车型的变化不大，依然主推小排量自然吸气发动机。Axio主推1.3L和1.5L发动机，前者最大功率70kW、峰值扭矩121Nm；后者有两种调校版本，最大功率和峰值扭矩分别为：80kW/76kW、136Nm/132Nm。其中，76kW的低功率版1.5L发动机匹配四轮驱动系统。

Fielder车型则还有一款1.8L发动机，最大功率103kW、峰值扭矩172Nm。而它们匹配的变速箱都为CVT无级变速器，能换来较好的燃油经济性。

新一代卡罗拉的日版售价139.5万-212万日元，折合人民币约11-17万元。至于国产化方面，参考国内现款卡罗拉的情况来看，有可能要等到丰田推出美版卡罗拉后，国产才会引进美版车型。在动力和尺寸上，国产的十一代卡罗拉应该会和美版车型相同，和日版车型有一定区别。

一汽丰田新款卡罗拉将于5月上市 搭第五代智能电混双擎系统

易车讯 我们从相关渠道获悉，一汽丰田新款卡罗拉将于5月上市。与新款雷凌相同，新款卡罗拉最大变化在于搭载丰田第五代智能电混双擎系统。

配图为现款卡罗拉

在1月12日举行的一汽丰田2023年新车鉴赏会?暨经销商会议上，官方公布了2023年新车规划，宣布从3月开始将陆续推出格瑞维亚、RAV4荣放、卡罗拉在内的改款车型，同时7月将首先完成C平台搭载第五代HEV技术商品的全面切换及HEV的全系覆盖。除卡罗拉外，包括亚洲龙、卡罗拉锐放、凌放及奕泽等车型也将在未来几个月迎来改款。

预计新款卡罗拉除了针对造型及内饰进行升级外，还将配备T-SMART 智能座舱以及T-PILOT 智能驾驶辅助系统。

动力部分，燃油版车型继续搭载1.5L及1.2T发动机，混动版车型搭载丰田第五代智能电混双擎系统，通过1.8L发动机和电动机的组合，带来更接近电车的驾驶感受。

相比于第四代的THS II混动系统，第五代智能电混双擎系统将采用能量密度更高、体积更小、重量更轻的锂电池。电机的尺寸、能量损耗都进一步减少，转速更高；电控系统也得到了升级，质量更轻，能量损耗更低，电流输出更高，因此能够支持更高阶的电动化和智能化。

卡罗拉改款了!换装最新混动系统,11.68万起贵吗?

世界上卖得最好的车是什么车？当然是丰田卡罗拉啦…

卡罗拉自1966年面世以来，全球累计销售超过5000万辆，连续多年是汽车销量的霸主。不过受到消费习惯和理念的转变，它的霸主地位在去年被同集团的RAV4所取代，不过两者差距并不大，RAV4为101万辆，卡罗拉为99万辆，但要注意的是，卡罗拉的总销量数据不包括广汽丰田生产的姊妹车雷凌，而雷凌在2022年也卖了接近20万辆，因此如果加上雷凌的话，卡罗拉车系的数据还是妥妥的第一。而且，中国市场贡献了卡罗拉全球的53%。

目前市售的卡罗拉是第十二代车型，该车于2021年上市，至今已接近5年，而海外车型已经改款，因此在5月21日，一汽丰田也引进了卡罗拉MMC（中期改款车型）。新车官方售价为11.68-15.58万元，不知大家对这样的价格有什么看法？

MMC之前的第十二代卡罗拉，1.5L车型10.98万起跳，双擎15.98万到顶。2023款卡罗拉MMC从价格区间上来看，就是砍掉了10.98万的手动挡车型，然后其余配置都便宜了3000块钱。不过新车的配置调整幅度比较大，包括全液晶仪表、更大尺寸的中控屏、车机、气囊等。

另外就是混动车型的THS II升级到了第五代，综合功率从之前的90kW提升至101kW，这主要得益于采用了更大功率的电机，以及电量更足，充放电效率更高的比亚迪三元锂电池组。因此电机参与驱动的频率比此前版本更高，所以更加省油。据悉，新卡罗拉双擎的官方综合油耗低至4.06L/100km，略优于此前的版本。不过相比起微不足道的油耗差值，动力和引擎噪音的优化才是大家更愿意看到的进步。

作为一辆新车，配置上的与时俱进是必须要有的，因此卡罗拉重点优化了智能车机的体验感，除了入门的燃油先锋版车型之外，其余车型都配备了10.25英寸的中控大屏，并可支持CarPlay/CarLife/HiCar这些主流手机投屏，此外车机互联和语音控制等功能也得以完善。因此用户后期不用再花心思去改装车机了。

回顾此代卡罗拉车型，其最大的卖点就是武装到牙齿的主被动安全系统，以及有着越级质感的TNGA底盘，还有以低油耗和可靠性著称的THS II混动系统。但这次中期改款之后，卡罗拉在安全配置和底盘上却有所缩水，砍掉了膝部气囊；1.5L车型此前的E型多连杆后独立悬架也变成了扭力梁，1.2T和混动版除外。

但这些变化对于对配置敏感的中国消费者而言，心里多少有些不舒服。以本人为例，作为一个曾经的广汽版卡罗拉（2019款雷凌双擎）车主，当初新车最打动我的地方就是越级的底盘质感和安全性，现在却自打自脸，在核心优势上面缩水，即便是打低价策略的1.5L车型，也足以招来许多人的质疑。

一汽丰田之所以做出这样的决策，与现在的“价格战”背景不无关系。汽车行业内卷严重，新车价格大跳水，车企要保证利润的话，要么降价要么减配，这个道理不难明白。只是现在的内卷比大家想象的都要厉害，“秦998”就是个很好的例子，不到10万就能买到一辆成熟的插混A级车，还不是配置寒酸的那种，这让别的厂家怎么活？

秦DM-i冠军版

而目前在售的卡罗拉，终端市场优惠已经超过3万元，1.5L低配车型不到10万就能落地，双擎版11万多就能落地，对于车企而言利润空间已经被过度压榨。如果要继续以低价换销量的策略走下去，减配貌似成为了为数不多的可选项。好在卡罗拉本身的安全底子较好，即便减少了2颗气囊也有6颗气囊，而且TSS（丰田智行安全系统）还是全系标配，安全性标准还是优于同级车。至于扭力梁后悬挂，同级卖得好的轩逸、朗逸、秦PLUS哪辆不是呢？

回归理性，未来1.5L卡罗拉的终端价格有望进一步降低。它主要面向的就是A级廉价车市场，以低价策略和可靠性口碑去解决有或无的刚需需求，而1.2T和混动版这种“水桶车”，对于纯代步和追求靠谱品质的用户而言，还是那个不会错的选择。

（部分图片来源一汽丰田官方）

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