闪电enduro comp评测 闪电enduro开箱
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2017哪些Enduro车型最火?
2021年接近尾声，又到一年一度Enduro车型大盘点的时候，不看不知道一看吓一跳，随着EWS赛事盛行，越来越多厂家加大了Enduro车型推广力度，笔者就在众多优秀车型中精挑细选出14辆Enduro车型供大家欣赏。（排名不分先后，随机）
Intense TRACER FACTORY BUILD 27.5
TRACER作为Intense最受欢迎的车型之一,这几年一直在不断改进与优化，2021年我们终于迎来了新款TRACER，它具有65.5度激进的头管角度，165mm后轮行程，全车碳纤维材质，整车不惜工本搭配了土豪级别ENVE M70HV CARBON轮组，而下连杆位置也从五通下方挪到了五通上方，以提供更为优秀的避震线性。
Specialized ENDURO 27.5
说到Enduro车型又怎么缺少它？闪电大法的ENDURO整车，新款Enduro Specialized赋予它全新几何，更长的上管，更短的后下叉以及更低的五通，结合这些特性能让Enduro拥有地面巡航舰的称号，而170mm避震行程与性能强大Ohlins RXF 36前叉强强联手，足以让你无视一切坎坷路用最快速度掠过山间小道。
TREK Remedy 9.827.5
TREK这段时间虽然低调了许多，但它旗下的Remedy 9.8车型绝对不容忽视，66.1度头管角度，OCLV Mountain Carbon 前三角和后下叉，ABP悬挂结构，150mm避震行程，头管带有Knock Block系统，解决了车架间隙导致的设计限制，Knock Block是一种整合式多重车架保护系统，通过特制的限位碗组让您无需再担心车把旋转时对车架造成伤害。
ROCKY MOUNTAIN Slayer Carbon 90
作为枫叶国厂商代表ROCKY MOUNTAIN在2021年也推出了一款全地形山地车―Slayer，它拥有165mm避震行程，RIDE-4几何调节技术，Smoothlink悬挂系统，65头管角度，是一台相当十分全面Enduro车型。
CANNONDALE Jekyll 1
CANNONDALE以“独臂”前叉闻名于世，旧款Jekyll就使用了CANNONDALE“独臂”前叉与独有的正反拉后避震，但来到2021年，新款Jekyll 1使用一根170mm行程的FOX36 Float 代替了“独臂”的SuperMax Carbon前叉，而一同被取消的还有旧款所使用的正反拉避震器，看来CANNONDALE是要将Jekyll回归到常规零件的怀抱，另外，新款Jekyll也是拥有65头管角度，165mm后避震行程，兼容Shimano Di2，而且在连杆下方还可以放置一只小水壶，设计非常贴心。
SANTA CRUZ Nomad
Nomad每一次更新换代都会引来不少争议，这次也不例外。首先在外观上最大变化就是将避震器位置由车架中间位置移动到了五通上方，避震器通过立管底部镂空位置穿过立管与下连杆连接，官方称这种改变能让Nomad避震线性更加接近V10，后轮避震行程亦由以往165mm增加至170mm，65头管角度得以保留，随着避震位置改动导致新款Nomad在外观上发生巨大变化，对于这一改动许多玩家表示持观望态度，需要点时间来习惯。
YETI SB6 TR
YETI因为上管有一只雪人标志被车友亲切称为“雪人”，这几年YETI放弃了速降车市场，将所有精力投放在Enduro车型研发上，推出了拥有152mm行程的SB6 TR ，65.1度头管角度搭载Switch专利悬挂系统，YETI赞助车手Richie Rude凭借出色的表现骑着SB6 TR勇夺了两届EWS比赛冠军。SB6 TR作为冠军座驾其性能绝对不容忽视。
ORBEA Rallon Enduro
ORBEA作为一个老牌公路品牌也抵挡不住Enduro来势汹汹的势头，在2021年推出了Rallon Enduro全地形车辆，拥有几何角度调整模块，65/65.5度头管可调角度，150mm避震行程，OFFSET PIVOT LINK悬挂系统，以及与DEMO 8类似的非对称人体工学车架设计，为水壶腾出宝贵的存放空间，完美地解决了玩家骑行途中喝水的难题。
TRANSITION Patrol
Patrol是TRANSITION旗下一款专门针对Enduro市场的车型，它拥有响应灵敏的四连杆悬挂系统，64度进攻型头管角度，搭载前170mm后160mm避震行程，12*148 BOOST规格，下管腹部设有保护软甲，转点使用了大口径高强度的ENUDRO培林，让您可以在山地车公园复杂路况中毫无顾忌畅玩一整天。
GIANT Reign Advanced 1
为了应对最极端的耐力赛地形，GIANT派出全新Reign Advanced前来迎战，拥有160mm避震行程，65度头管，使用公制版本Rockshox Super Deluxe后避震，经过重新设计优化的车架几何搭配锻造连杆，打造出一台下坡猛兽。
LITEVILLE 601 MK4
LITEVILLE一个将耐用与坚固放在首位的德国牌子，旗下601 MK4全地形车辆拥有令人闻风丧胆180mm避震行程，在磨砂黑的车架下隐藏着SuperYoke、Wide Pivot、Evo6、Setback Post等众多“黑科技”，其严谨做工以及出色性能让它获得德国战车的美誉。
POLYGON XquarOne EX9
山地车的避震结构在很长一段时间都被单转点、多连杆、虚拟转点这几种结构所占据，大约五年前Polygon与MARIN决心要搞件大事情，经过五年共同研发推出了一款革命性避震系统―R3ACT，它的出现颠覆了传统避震结构，这台POLYGON XquarOne EX9与上面601 MK14一样拥有180mm避震行程，得益R3ACT避震系统，让XquarOne EX9爬坡时拥有令人满意的踩踏效率，想体验碾压一切的暴力骑行风格，选它准没错。
NORCO Range C2
NORCO这一波“攻击”来的有些凶猛，一口气发布Range 27.5与29er两款车型，其中27.5 Range拥有160mm避震行程，65度头管，Rockshox Super Deluxe公制后避震，经过优化的车身几何拥有良好的踩踏平台，获得高效爬坡效率同时保持一定的下坡优势。
HOPE HB160
眼看其它牌子的Enduro车辆买的火热，HOPE的CEO们也坐不住了，一拍大腿说：“咱们可以利用自身拥有精密加工零件的优势自己制造车架，然后将自家所有零件都装上去，这样不就拥有属于咱们的Enduro车型了吗”。于是，在某个“月黑风高”的“夜晚”，HOPE自豪的对外宣布HB160诞生了，HOPE先是通过精密的CNC加工技术打造出HB160前三角模具，然后利用人工将一层一层的碳布铺设在铝制模具中，再使用不同温度不同压力度铝制模具进行“烘焙”，打造出无比坚固的前三角。而铝合金后三角则利用了精湛的CNC切割而成，HB160使用全地形车型常规的160mm避震行程，65.5头管角度，车上的刹车、曲柄、飞轮、轮组、把立、车把、脚踏统统使用HOPE自家配件，让HB160不折不扣成为了HOPE的代言车。
除了以上车型外，2021年还有许多优秀车型值得我们去欣赏，不过由于受篇幅限制未能在文中一一罗列。在这里也希望大家可以将心目中喜欢的车型在下方评论区留言与笔者共同探讨。
闪电sj和enduro平路好骑吗
好骑。
虽然山地车主打在不平缓的道路行驶，但是在平路上会更加有利于山地车的驱动和使用。
在平地上行驶或许发挥不了山地车越野的优势，但是相比于普通自行车，这两款山地车在平路上行驶更加稳妥，更加安全。
山地自行车闪电和看门狗哪个好?
车型和定位不同，根本没法单纯比哪个好。这好像说汽车，泰托拉和宝马哪个好？一个是重汽车，一个是家用轿车和跑车。虽然都是汽车业久负盛名的牌子。
看门狗（Commencal）是主要生产重型山地车的，以AM型（全山地越野）、Enduro型（全山地远程耐力越野）、DH型（速降/坠山）软尾山地车为主。而且车型的几何、强度、避震（包括前叉、后悬挂和后胆）等的设计与特征，是针对法国、英国的山地地形为主设计（山地车圈内都知道英法的山地和北美的山地不同，前者多巨石阵、大树根阵、陡峭、巨大落差，玩法也“更加粗野”）。 看门狗的硬尾山地车很少，娱乐入门型（比如捷安特的ATX700和800系列）、XC（越野）型（比如捷安特XTC800系列，闪电的Rockhopper系列、崔克的马林系列）是几乎没有的，硬尾有的是极少的几款重车（即AM型硬尾，这可是极少数体能、反应力和技术型大拿在山里玩的转）。看门狗山地车是以Enduro型和DH型为技术优势，在FR玩法（即Free Ride，“自由骑”，骑山地车的方式之一，骑重型软尾车在山野中不惧地形自由穿越，从山顶下冲或飞过巨大落差等等）的玩家和选手中是no1之一。 像前两年看门狗除了一种城市车，国外很多骑行网站都很惊讶式的态度，就可见这个品牌的传统定位。
闪电，注意具体有两个牌子，S-works是高端和参加UCI的国际大赛之TEAM（即车队）版的牌子，以脑洞打开式的设计技术（主要是车架整合了仓储箱，打开小盖子里面可以放备胎、工具啥的）以及不计成本的竞赛级设计和用料（比如Fact 12M碳纤维车架是业内no1之一，甚至略强于捷安特最新的XTC ADV SL碳，十分轻、硬、刚） 和高昂的价格为特征（一般￥2－3万起步）。 Specalized是闪电的普及、平民化牌子（当然是针对欧美高收入高消费 人均月入合￥3-4万来说）。 看门狗的重车，定位介于闪电这俩牌子之间。换句话说，“性价比”。
闪电的两个牌子，涵盖了所有山地车种类，从娱乐型；XC型的入门、中、高端（比如知名的EPIC HT系列）；XXC型（即带智能后胆或智能后胆与智能前叉的EPIC系列，闪电的EPIC拿过UCI的epic即马拉松越野世界杯5-6次冠军吧）、TRAIL（林道越野型，比如Epic EVO）、AM型（比如Stumjumper）、Enduro型（比如Enduro Comp）、DH型（比如Demo）、从车种的丰富选择度上，看门狗不及闪电的（玩XC的就不要考虑看门狗了，车型不适合）。
最后，北美是山地车的创始和发源地，像佳能戴尔（Cannondale）、三条裤子（Santa Cruz）、 YETI（雪人）、闪电（S-WORKS和SPECIALIZED）、科娜（Kona）、诺克（Norco）、GT，包括1990年代的no1之一大名（Diamond Back）、蒙古士（moogoose）、落基山（rockmoutain），都是“近水楼台先得月”，拥有较好的民众基础和市场及人才，参与国际山地车赛事也较早，都是国际化的品牌（连FELT这样的专做TT计时和铁三型公路车的品牌也做山地车和大组型公路车而销往全球呢），实力雄厚，车种全面。欧洲品牌毕竟没那么财大气粗，而且国际化步伐较慢，所以普遍采取了“差异化竞争”策略，以英国的Nukeproof、法国看门狗、波兰NS bike为代表（前者和看门狗类似，针对英国的山地地形设计重型软尾车、后者则以重车和本国民众喜欢的MBX花样特技、DJ土坡车为主——话说闪电也有BMX和DJ车但整体是不如NS bike的知名）。在法国，做娱乐和XC型山地车的主要是VITUS、Lapierre（拉皮尔，国际一线之一），与看门狗等差不多是“车种互补”（虽然拉皮尔也车种很全但重心在公路车和轻、中型山地车上）。
闪电山地车里zui有名的是（依次：XC硬尾，EPIC HT、XXC软尾EPIC、DH软尾DEMO）
看门狗的重车在资深玩家群体里犹如（Shen一般的地位甚至过于闪电），很多uic排名靠前的专业PRO们都是骑看门狗。
看门狗的车拿奖最多的是DH级 不少冠亚军
看门狗另一个专长是青少年山地车，尤其是给小学生和初中山专门设计的儿童和青少年勇的重型软尾！（也因此在国际的enduro和DH赛事上拿前几名的法国选手较多，从娃娃抓起嘛）
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