2024年电动轿车走势 2024年电动轿车下乡何时实施江苏
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低速电动车老头乐大限来临 正规军能否分到一杯羹|汽势调查
汽势Auto-First|王一
被称为“老头乐”的低速电动车，今年年底大限来临，会是正规军电动车的机会吗？
北京市规定，自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。有令禁止者，警方将依法查处。
低速电动车市场萎缩分三轮、四轮两种形式的低速电动车品类，虽然划归为低速电动车，但是速度并不低，与北京市规定的两轮电动自行车最高时速25公里相比，低速电动车的最高车速一般低于60km/h。
根据相关机构披露的数据，2021年我国电动三轮车产量为1182万辆，2021年国内产量为1305万辆，目前我国电动三轮车年产量约1300余万辆。
在低速四轮电动车市场上，2021年全国四轮低速电动车产量突破百万大关。而山东省是低速电动车的大省，四轮低速电动车的年产规模就达到75.6万辆。其中，山东德州是低速电动车的主要产地，这其中既有作坊式的“小打小闹”，也有规模看上去并不小的“大厂”。在山东省，一度想转型为电动车正规军的雷丁是低速电动车的“大厂”，以及以生产农用车著称的时风集团也在转型过程中批量生产了时风低速电动车。
据汽势Auto-First了解，中小城镇是低速电动车的主力军。不过，因其使用便利，在“北上广”等大城市也规模不小，每逢上下班高峰，低速电动车随处可见。
不过，受城市交通治理和行业清理整顿政策的影响，低速电动车市场逐年下滑，其规模从2021年时的百万辆，下降至2021年的约32万辆左右。
人们对低速电动车既爱又恨。一方面因为使用成本低廉，生活半径小等优点使得低速电动车市场不断壮大，另一面是低速电动车质量良莠不齐，再加上事故频发，成为城市交通拥堵的堰塞湖和顽疾。据工信部数据显示，2012-2021年期间全国发生的低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡，18.6万人受伤。
虽然被称为“老头乐”，但是低速电动车不仅是老年人的代步工具，也受到更广泛人群的喜爱。
为规范低速电动车市场发展，国家陆续出台了一系列国家标准和政策，此前国务院批示同意关于低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路。
汽势Auto-First在走访北京部分电动车经销商网点中发现，目前北京市场上已经没有四轮电动车销售，尚有部分三轮电动车在售。有低速电动车商家表示，早在2022年年底开始，四轮电动车在北京市已经被禁止销售，不少因销售四轮电动车的经销商还被罚款等。
汽势Auto-First从北京小袁车行、顺驰车行等了解到，即便是目前在售的三轮车，也面临着被禁行的风险，虽然在售的车型都有是正规厂商生产，但对使用者来说，还有着很大不方便。
如今禁行政策加码，北京将于明年1月1日起，严禁违规三、四轮车上路行驶。在不少小区物业管理等，也纷纷贴出标语提醒居民，自“2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶”的标语提醒。
违规车不安全治理难据《北京日报》的报道称，相关数据显示，仅2022年，北京就发生违规电动三轮、四轮车交通事故131起，死亡138人。
限制违规电动三、四轮车上路，其目的是更好的管理交通。交管部门表示，违规的这些电动车普遍缺乏基本的安全配置，车身强度低，外部、前后都没有防撞吸能结构，内部连安全带都没有，更不用说安全气囊和儿童座椅接口，车辆出厂前也未经过碰撞测试，安全性能无法保证。
早在2021年，北京市就曾发布《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》（以下简称《通告》）。《通告》明确，违规电动三、四轮车是指未经工信部许可生产，未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，车辆性能不符合机动车安全技术标准，使用电力驱动用于载客或载货的三轮、四轮机动车。
这些违规的低速电动三、四轮车，既不能注册登记申领号牌，也不能投保机动车交通事故责任强制险。很多老年人或者驾驶者，根本没有驾驶证。上路后，一旦发生交通事故，无牌无证无保险的电动车，成为交通事故中越来越难以治理的“顽疾”。
随着北京禁行政策的落地，各地也纷纷出台监管政策。
全国多地对低速电动车说不。
今年5月，山东省滨州市宣布，公安交通管理部门将与相关部门协作，推动低速电动车法制化、制度化,进一步加强秩序管理。
今年6月，河北、安徽、江苏等多省市多地区出台相关规定，在2024年1月1日起，在部分城区的道路范围内不允许上路行驶。
6月20日，安徽池州市开展三轮、四轮电动车集中整治工作，自7月21日起，未上牌或备案三轮、四轮电动车将禁止上路。
汽车行业分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉汽势Auto-First，电动三、四轮车是中国汽车市场发展过程中临时产物，消费者购买低速电动三、四轮车，核心的优势不需要驾驶证，即便是开车上路，遇到违章等情况，也很少会有罚款等，处于交通管理的真空地带，这种从属性上临时的交通工具，不会也不提倡长久发展。
新政下低速电动车何去何从北京市场违规电动三、四轮车，明年开始低速电动车不得上路行驶的消息一出，电动车行也开始寻找出路，北京区域不让上路，可以销往外地，于是装满整车的三、四轮电动车迎来了“迁徙潮”。
4月份禁行政策的发布，加速了北京区域的三、四轮市场更新换代。有车行向汽势Auto-First透露，当前车辆如果属于违规车辆，可以联系相应车行，或者直接走报废处理，如果想要以旧换新，看车况可以进行收车和做置换，把车辆进行外迁，外迁车辆主要看外观，置换还有部分厂家给出的补贴。
当然，部分消费者也在寻找替代方案，不少违规电动三轮车禁止上路，但有厂商表示，可以选择电动助力三轮车进行替代。汽势Auto-First了解到，国家法律规定，电动助力三轮车不属于电动三轮车，不需要上牌。这也意味着，电动助力三轮车或许将成为新的替代方案。
未来出行需求如何填补为了能够进一步规范交通秩序，禁行政策必然会影响老年人出行。明年伊始，老年人代步出行问题也将成为关注焦点。
汽势Auto-First了解到：目前，老年人如果选择电动三轮车，首先必须上摩托车牌照，驾驶者需要持有机动车D本驾照才能上路行驶。而且老年人持有的驾照还有一定的年龄限制，70周岁以内可以申请D本，如果年龄超过70岁，依旧不能取得合格上路的权限。
即便持有合格驾照，根据北京市的相关规定，三轮电动车四环主路（不含辅路）以内全天禁行。有 电动车经销店工作人员透露， 在合理规范的用车过程中，消费者可以选择符合新国标的电动自行车、电动助力人力三轮车，以及购买北京市环保目录中的产品，否则将使用不便。
新能源“正规军”有机会随着低速电动车的监管力度越来越严，这一举措或将给微型新能源车市场带来新的生机。
今年以来, 微型新能源车的投放力度开始加大，价格在3-5万元以内的微型车市场，比较热销的车型有五菱宏光MINI EV、长安Lumin、熊猫mini、奇瑞QQ冰淇淋等。 乘联会秘书长崔东树表示，违规电动三、四轮车不得上路对小型车市场会有一定促进作用。
有北京市民受访中表示，是时候和低速电动车说再见了。刘先生已经把开了多年的低速电动四轮车卖掉，目前正在学驾照的“老刘”打算出手一辆正规电动车。他说：“也就是添个万把块钱的事儿，还是正规电动车开着踏实。”
张翔同时表示，随着禁止违规电动三轮、四轮车上路后，对小型、微型电动市场是有好处的，对代步出行、出行频次较高的消费者而言，他们会选择小型的电动车，毕竟现在小型新能源车的价格比较便宜，大部分在3-5万元左右，诸如五菱宏光MINI EV、奇瑞冰淇淋、长安Lumin等。一旦政策禁止违规三、四轮电动车上路之后，肯定会腾出部分市场空间，对于便宜的新能源车，像宏光MINI EV的市场销量有可能就能达到4万辆，对整个微型新能源汽车市场有刺激作用。
有五菱经销店工作人员向汽势Auto-First透露，现在宏光MINI EV小型车的市场销量还可以，但竞争也比较激烈，毕竟现在整个汽车市场整体不太好，同一车型体系销量基本都差不太多，车辆现处于饱和状态。北京违规三、四轮车禁行，对销量没有影响，销量主要受北京小客车指标办影响。
与此同时，奇瑞新能源相关负责人对汽势Auto-First表示，上述情况对北京市场的小型新能源车销量多少会有所影响，但并不绝对，对冰淇淋等小型车是一个机会，当然对违规三、四轮电动车禁行而言，也不会那么容易取消。
在汽势Auto-First看来，在工信部、发改委等五部门组织开展2023年新能源车下乡活动，不仅有助于推动新能源汽车消费市场，更能提升微型新能源车市场下沉，对“老头乐”的限制政策收紧，能为新能源汽车“正规军”开辟新的 “蓝海”市场。
低速电动车或加速退出市场
低速电动车或加速退出市场
财联社5月17日讯（记者刘阳）挖潜农村市场消费潜力、支持新能源汽车下乡，政策正在进一步发力。5月17日，国家发展改革委、国家能源局发布《加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，支持农村地区购买使用新能源汽车。
《意见》提到要提供多元化购买支持政策。鼓励有条件的地方对农村户籍居民在户籍所在地县域内购买新能源汽车，给予消费券等支持。鼓励有关汽车企业和有条件的地方对淘汰低速电动车购买新能源汽车提供以旧换新奖励。鼓励地方政府加强政企联动，开展购车赠送充电优惠券等活动。加大农村地区汽车消费信贷支持，鼓励金融机构在依法合规、风险可控的前提下，合理确定首付比例、贷款利率、还款期限。
“新能源汽车在乡村市场具有比城市更大的普及潜力。”乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车和传统的汽油汽车有着很大的不同，现在的纯电动汽车，在小城市和县城的普及率还不高，但在农村的普及率却很高，因此，从县乡的角度来看，新能源汽车还有很大的发展空间。“在未来，我们将会看到一个巨大的市场机遇，那就是促进农村地区的消费，让农村地区的新能源汽车在农村地区的广泛应用”。
全国政协委员王均金在今年两会期间曾建议，如果在农村大量推广新能源汽车，既能解决环境污染问题也能提升村民的生活质量。“想要在农村大规模发展新能源汽车，首先要做的就是淘汰原本盛行的‘老头乐’。”王均金表示。
因车身体积小巧，使用成本较低且拥有车棚能够遮风挡雨，被称为“老头乐”的微型低速电动车，以超乎想象的速度在三四线城市及农村地区野蛮增长。然而，由于粗制滥造等因素导致安全问题频发，因此监管层要求对低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”，严禁各地方新增低速电动车产能。
与此同时，微型低速电动车上路正受到更加严格的管控。5月14日，北京市交管局再次明确，自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。而在北京这一相关禁令发布前，上海、芜湖、濮阳等城市已经对低速电动车发布了一系列严管措施，江苏甚至不允许企业生产此类低速交通工具。
“限制‘老头乐’是正确的。”在中汽协副总工程师许海东看来，因为把没有车辆生产标准和检测手段的产品提供给消费者是不负责任的行为。“对于‘老头乐’的限制或会为微型电动车的发展提供机遇，正规的微型电动车可以更好替代‘老头乐’低速车。”
实际上，在2021年工信部发布《关于加强低速电动车管理的通知》后，低速电动车企业的转型并未如预期般顺利。天眼查App显示，5月16日，因有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务，旗下拥有多款微型低速电动车产品的雷丁汽车被缙云县人民法院列为失信被执行人；而在5月5日，雷丁汽车新增一则破产审查案件，案号为（2023）鲁0725破申1号，申请人和被申请人均为雷丁汽车本身，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。此外，朋克美美、凌宝UNI、小虎FEV等只想以低价坐享“老头乐”市场红利的品牌都在逐渐出局。
相关微型电动车销量排行榜显示，今年1月-2月，上汽通用五菱、长安汽车、奇瑞汽车、上汽乘用车和零跑汽车占据了前八席位。而早期的微型电动车品牌中，仅有吉麦新能源旗下的凌宝BOX勉强挤进销量前十，其余早期品牌已难觅踪影。
“随着供应链的成熟、整车成本的下降，纯电动汽车的价格将进一步下探，A00级纯电动车的市场份额可能会进一步缩水，那些小而散的低速电动车企业很难有竞争力优势。”业内人士表示，相比而言，传统成熟车企拥有庞大供应链体系和造车平台优势，能够在单一车型上进一步压低生产成本和车辆售价。同时，扎实的口碑、成熟的经销商网络和强大的售后服务体系均为主流车企的优势所在。
崔东树则分析认为，A00级和A0级微型电动车仍有较好的发展趋势，年轻家庭第二辆车的消费需求增加，从微型电动车本身来看，适合个人代步出行，能够有效地挖掘个人代步需求，“此外，目前国内微型电动车在东南亚市场能够与日系小型燃油车竞争，或有替代的可能性”。
电动车行业分析报告
行业发展进入新国标阶段
我国两轮电动车起步于20世纪90年代，1995年清华大学研制出第一台柱式无刷直流电机的轻型电动车，标志着我国电动车产业的开端。2000年以来，随着关键技术的突破和整车性能的提升，我国电动车产业进入初步规模化阶段。2004年，《中华人民共和国道路交通安全法》将电动自行车确定为非机动车合法车型，电动自行车得以更广泛地应用，行业进入高速发展阶段。2014年以来，受产业结构调整等因素影响，两轮电动车行业发展速度放缓，同时，小牛等新兴互联网电动车品牌诞生，行业步入成熟阶段，产品多元化发展。2021年，随着《电动自行车安全技术规范》的发布，行业进入新国标阶段，电动车市场迎来换购大潮，产销量及市场规模实现高增。
近两年两轮电动车产量增速放缓
2021年，中国电动两轮车总体产量达到5443万辆，同比增长12.6%，增长幅度较2021年出现较大幅度的下滑。其中电动摩托车产量为251万辆，同比增长21.3%，电动轻便摩托车产量为64万辆，同比下滑41.6%。2022年，中国电动两轮车总体产量达到5904万辆，同比增速仅为8.5%，增长幅度连续两年呈现下滑趋势。主要系我国共享电动两轮车的投放遭遇政策阻力开始收紧，美团和滴滴等运营商放缓甚至停止投放共享电动车;同时国内部分地区推行新国标政策缓慢，大部分城市均推迟1-2年执行，导致非国标车的替换放缓。
2022年两轮电动车销量再创新高
中国两轮电动车行业自2013年至2021年已处于成熟阶段多年，其特点是增长较慢而市场集中度较高，餐饮外卖、电商及按需配送以及智能技术初步兴起。尽管如此，由于2021年新国标的通过推动淘汰不合格车辆并刺激巨大的替换需求，并标志着更新及转换阶段开始，中国电动两轮车的总销量由2021年的30.5百万辆增长至2021年的49.8百万辆，复合年增长率为13.0%。据中国自行车协会和中国摩托车商会统计数据，前瞻初步统计，2022年中国两轮电动车销量约为5670万辆，再创新高。
两轮电动车市场规模将继续扩大
两轮电动车行业朝智能化方向发展
在高质量发展的时代背景驱动及消费升级需求推动下，两轮电动车产品向高质量、高性能、智能化发展。产品工艺、电池续航能力等进一步提升，车型设计更加符合细分用户骑行场景需要;智能化技术应用水平提升，使用体验升级，满足更多用户的个性化需求。
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国电动车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》
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