长城3月汽车销量排行 长城3月汽车销量2023
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3月汽车销量排行榜2022
辆5特斯拉Model，销量辆6丰田卡罗拉，销量。
纯电动和插电式混合动力车型销量均在6月创出历史新高其中，纯电动汽车销量同比增幅为65%，插电式混合动力汽车销量受欧洲市场下滑影响，仅增长29%全球2022年16月新能源车型销量排行TOP20 数据cleantechnica 在今年上。
通过数据统计，2022年长城汽车3月份销量为辆，环比2月份增长了43个百分点，海外市场再次销量破万，占总销量的10%以上2022年第一季度，长城汽车的累计销量高达辆，柠檬系列坦克销量和咖啡智能系列都有出色表现。
2022年汽车销量排行榜前十名第一名五菱MINIEV 就像这款五菱MINIEV，价格下探到底，太适合家用的第二部车，买菜，接孩子上下学，甚至上下班，短距离应酬等等，简直方便的一塌糊涂价格又便宜，车身小而又灵活第二名。
已经出来了2022年4月中国汽车工业协会公布了2022年3月份汽车销量排行榜，前五位是五菱宏光日产轩逸丰田凯美瑞大众朗逸特斯拉Model3。
汽车销量排行榜2022年8月完整版比亚迪一汽大众奇瑞汽车上汽大众吉利汽车等1比亚迪 比亚迪8月销量赶超一汽大众，拿下冠军宝座销量达到了辆，比亚迪股份有限公司成立于1995年2月，总部位于广东省深圳市。
长城汽车2023年销量超123万辆 同比增长15.29%
易车讯 长城汽车日前发布最新销量数据，2023年12月，长城汽车销售新车辆，同比增长45.27%。其中新能源车型销售（含新能源商用车）29858辆，同比增168.97%。2023年12月终端交付增至辆，创2023年月销最高。2023年1-12月，长城汽车累计销售辆，同比增长15.29%。
具体来看，2023年全年长城汽车累计销售超123万辆，同比增长15.29%。其中，海外累计销售辆，同比增长82.48%，创历史新高。截至目前，长城汽车海外销量已超140万辆。2023年全年，长城汽车新能源销量翻倍，累计销售辆，同比增长98.74%。2023年，长城汽车20万元以上车型销售辆，占比达18.34%，比去年同期提升了3.07个百分点。
魏牌方面，2023年魏牌累计销售41602辆，同比增长14.35%。坦克品牌方面，2023年12月销售17312辆，2023年累计销售辆，同比增长31.21%，其中，坦克Hi4-T车型累计销量33993辆；坦克300上市3周年，已累计拥有28万车主。截至目前，坦克品牌累计销量突破37万辆。
欧拉品牌方面，2023年12月销售10026辆，连续8个月销量破万，年度累计销售辆，同比增长4.35%。2024年，欧拉将迎来产品大年，计划推出A级、C级等多款全新车型，实现A0级到C级市场的全面覆盖。
长城皮卡方面，2023年12月销售16032辆，同比增长16.88%；2023年累计销售辆，同比增长8.46%。
海外市场方面，2023年长城汽车海外年销量首次突破30万辆，2023年8月，长城汽车海外销量首次突破3万辆，随后连续5个月月销突破3万。2024年，长城汽车将坚定不移的落地“生态出海”新模式，开拓更多海外市场，布局更多智能新能源产品，打造海外销量的新增长极。
3月自主品牌前五强排名确认:比亚迪第一,长城汽车第五
长城汽车和长安汽车于日前发布2023年3月销量快报，至此五大厂商的销量排名确认了。
排序为：
- 比亚迪汽车，20.70万辆
- 长安汽车，15.37万辆（乘用车）
- 吉利汽车，11.03万辆
- 奇瑞汽车，8.91万辆
- 长城汽车，7.02万辆
这里面有三个品牌的销量数据需要着重讲一讲。
首先是长安汽车，长安汽车集团有福特、林肯、马自达等合资品牌，销量虽然不高但也还是有一些的，所以集团销量没有参考价值；长安系的自主品牌总销量是辆，实际是超过比亚迪的，但是这个数据里含有商用车型，比如凯程和跨越系列的微卡和轻客；去掉这些车型之后的销量为辆，目前排名在第二位。
其中新能源汽车的销量为35934辆，成绩还是挺不错的，在新能源汽车品牌榜里排名是第三，在比亚迪和埃安之后；其中SL03的交付量超过8000辆，预计这台车是可以稳定的实现月销量突破万辆的，毕竟其增程和纯电动双选项的产品线更加完善，车辆的性能和操控也都是可圈可点的。
长安汽车的“香格里拉计划”在稳步推进，2025年之前有望实现全产品线的电混升级，它是最有可能成为第二个比亚迪的自主厂商。
第二个数据需要深度剖析的是奇瑞汽车，奇瑞控股公布的销量是辆，理应排名在第三才对；但是奇瑞控股旗下的品牌有很多，而且不仅有捷豹路虎这样的合资品牌，还有捷途这种中中合资品牌，同时有瑞弗房车、万达客车、开瑞汽车和开瑞新能源的商用车品牌，其中的瑞弗房车其实用的车还是来自依维柯、大通和江铃福特的轻客或轻卡。所以在去掉商用车和狭义乘用车以外的车型之后，奇瑞的销量就不知道是多少了。
具体到奇瑞品牌的销量说是89157辆，这个数据还是能排名在第四位的；但最终零售销量估计还是进不了前十名，因为奇瑞汽车在本土市场的销量比较差，出口的占比比较高。其次近期是否压库存也无法判断，第一季度的出口销量没有公布，所以奇瑞主品牌和系列子品牌的实际销量是个谜。
只有等待具体车辆的零售销量发布之后才能够计算出结果，预计在10名以外。
第三个数据需要说明的是长城汽车，其公布的销量是90240辆，理应排名第四；但是这个数据里包括长城皮卡的19981辆， 皮卡现在还是属于商用车，最新的车型定义是“多用途货车”，所以仍旧不能列入乘用车的销量数据里。
乘用车品牌哈弗、欧拉、魏牌、坦克，加在一起是70259辆，最终排名第五。
不过3月海外销量为22293台，由此可见哈弗的表现如何。
去掉海外市场的销量为47966辆，去掉坦克、欧拉和魏牌，哈弗还能剩下多少呢？在包括出口销量的前提下，哈弗的3月销量为47419辆，相当于“1.17个宋”，整个品牌……坦克品牌的销量为11950辆，增长势头不错；欧拉品牌达到9615辆，看来好猫终端的降价起到了一定的作用；最后就是魏牌，销量为1275辆。
魏牌的销量让人看不到这个品牌的未来，哈弗品牌的成绩也并不算理想，如果去掉海外市场销量，真不知道还能剩下多少。
总结：
自主品牌前五强已经确认，但似乎也形成了“三大两小”的格局。
三大是比亚迪、长安和吉利汽车，研发成果丰硕，产品线完善，吉利有强大的品牌矩阵，吉利汽车公布的销量是不包含smart或沃尔沃亚太等合资或收购的品牌的；所以这三家汽车厂商还是会很有前景，只不过也加大了马太效应的程度。
强者愈强、弱者愈弱，在传统汽车阵营里有这么三大巨头，长城汽车和奇瑞汽车的压力会有很大；尤其是奇瑞汽车，因为长城汽车至少还能通过皮卡和越野车这两块小众市场保证营收，奇瑞并没有这两种车型，产品线完全与前三强重合，所以奇瑞的压力应当是最大的。
预测：
造车新势力里应当会有两个品牌能进入前五名，这两个品牌很有可能是零跑和哪吒；因其产品定位非常合理，同时车辆还有足够高的综合水平，重点是其打造的车辆全部都是新能源汽车，其中还都包括最热门的插电增程车。也许现在这两个品牌看起来还不够抢眼，但此消彼长的变化应当会加速这两个品牌的成长。
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