今年新出的机车 2024年会出什么车

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2024年国际消费电子展,宝马、大众等汽车品牌都有啥看头

如果要问最近汽车界最热闹的事，那恐怕就是这几天举办的国际消费电子展了。美国当地时间1月9日，2024年国际消费电子展（CES）在美国拉斯维加斯举行，吸引了众多汽车厂商的注意力，纷纷参展。

国际消费电子展上会展出各种各样的消费电子产品，包括智能手机、人工智能以及汽车科技等等产品和创新技术，一定程度上代表了现在以及未来的主要流行趋势。

l宝马：“车规级”生成式人工智能

宝马集团在本届CES展会上展示其在智能座舱、智能驾驶等领域的最新成果。比如向观众首次展示如何使用增强现实眼镜提升驾驶体验。戴上XREAL Air 2眼镜之后，用户可以直接看到导航指令、危险警告、娱乐内容、充电站信息以及停车情况等内容。

另外据官方介绍，宝马正在打造“更具智慧”的全新一代个人助理，它是基于亚马逊Alexa大语言模型提供的生成式AI技术，这个AI还不会窃取用户的隐私等信息。

除此之外，宝马还展示了全新宝马i数字情感交互概念车Dee，以及宝马还将推出新的车机游戏功能，这个功能可以将智能手机用作游戏手柄连接车机中，以后在车内也能酣畅淋漓地打游戏了。

l梅赛德斯-奔驰：全新的MB.OS车机系统

另一个豪华品牌梅赛德斯-奔驰在本届的CES上也展示出了其全新的MB.OS车机系统，将率先搭载在全新奔驰CLA概念车的量产版上，新车预计今年内推出。

MB.OS系统融入了AI人工智能、更多音频等应用程序，比当前的MBUX信息娱乐系统效率更高，能提供更自然的语音反馈和对话。此外，值得一提的是，奔驰将在北美地区首次展出CLA级概念车和纯电动G级SUV的原型车。

l大众：引入ChatGPT人工智能技术

同样是德国品牌，大众也在本次CES展会上大秀拳脚。大众宣布，现有的IDA语音助手将引入ChatGPT人工智能技术，并使用在一系列特定的新车型上，比如ID.7、ID.5、ID.3、新款大众途观以及新款帕萨特和新款高尔夫。

在CES上，大众还向大家展示了新款高尔夫GTI的伪装车，新车在内饰上改进了很多。并且大众还宣布第八代高尔夫中期改款车型将在1月底首发。

l起亚：发布三款PBV概念车

和德国品牌发布的一些新技术和高科技不同，起亚主要是将目光聚焦在新品上。重返CES的起亚发布了三款PBV概念车型：PV1、PV5和PV7。这几款产品采用的滑板底盘技术，主要面向商业市场。其中，PV5定位中型尺寸，并预计在2025年率先上市。

其实自从进入新能源时代，韩系车在中国市场越来越边缘化，日子不太好过，但是其在全球市场却是发光发热，真是令人难以费解。

l本田：发布了两款0系列的纯电动概念车

当然不能漏了日系品牌，比如本田。在本届的CES上，本田发布了两款0系列的纯电动概念车，分别取名叫“SALOON”和“SPACE-HUB”。0系列纯电动汽车基于“轻薄、轻量和智能”的思路开发，象征着本田对纯电动汽车的专注。

本田的0系列是未来本田面向全球推出的全新纯电动汽车，并采用全新样式的H标识。全新的0系列的首款产品将于2026年率先在北美市场推出，随后推广到全球其他市场，中国市场几乎可以肯定不会缺席。

l蔚来：展出ES8和ET7

说完了别人，再来说说我们国产品牌，比如蔚来。本次CES，新势力蔚来汽车也参展了，是拉着图达通和XREAL一起，展出了ES8和ET7两款产品。其中，ES8搭载的是PanoCinema全景数字座舱；ET7搭载的图达通猎鹰，是蔚来二代平台车型标配的感知硬件。

l擎动点评

除了以上我介绍的这几个品牌，还有很多其他品牌也参展了，比如现代汽车公布全新氢燃料动力汽车Nexo将于2025年推出等等，篇幅有限就不多说了。还想知道啥？欢迎在评论区留言讨论。

2024达喀尔拉力赛-北极豹一豹当先探索达喀尔新玩法

欢迎收看由GLM轮毂冠名支持的

2024达喀尔拉力赛专题报道

一年一度的越野拉力盛事2024达喀尔拉力赛即将在1月5日正式开赛，继去年凯越的达喀尔首秀之后，今年又将有国产品牌北极豹的电动越野摩托车参赛，来自春风动力的4轮ATV也将加入四轮摩托组的激烈角逐。而凯越和北极豹的达喀尔战车都使用了来自捷安特集团旗下的GLM辐条轮毂，我们今年的达喀尔专题报道也很荣幸得到了GLM轮毂的大力支持。

2024达喀尔解锁了一套前所未有的全新玩法，让新能源赛车加入达喀尔大家庭，起名为达喀尔未来任务1000(Dakar Future:Mission1000)，简称M1000组或新能源组。敢为天下先参加第一届达喀尔新能源组的电动摩托车厂牌只有三家，中国北极豹、意大利Tacita以美国Zero。Tacita是一家2009年成立至今仍未能实现量产的PPT大厂，而那台Zero则是两个西班牙爱好者用Zero DS车型重度改装的产物，并不代表Zero品牌方参赛，因此只有北极豹一家使用量产车型参赛。

生产电动摩托车的厂家太多了，传统大厂在做，创新企业也在做，为什么参加达喀尔新能源组的车厂却寥寥无几？我想最重要的原因，这是一个试验性质的组别，不像油车组别那样有成熟完善的赛规，新能源组的一切都依赖于参赛者与组织者在试验过程中一起探索。目前来看，组委会并没有对电机功率、电池电量等关键技术指标做任何约束，这种无规则的竞争环境可能出现任何意料之外的结果，比如不公平竞争，比如因准备不足而退赛，比如输给无名小卒。这可能是很多品牌所顾虑的问题，但北极豹并没有。北极豹几乎是在达喀尔组委会宣布这个组别的第一时间就开始积极联系报名事宜。北极豹没有庞大的组织机构和繁杂的决策链条，老板蔡刚军果断拍板，参赛，并且自己也要上场。待会儿再说他，先看看北极豹参赛使用的赛车。

北极豹有山豹、雪豹、猎豹三大产品系列，其中性能最强悍的当属猎豹系列的EXE880，市售版售价50999，配备电子离合器，具备37kW的最大功率，轮上扭矩880N.m，极速125km/h，最大续航里程接近200KM。北极豹的达喀尔赛车正是基于猎豹EXE880打造，除了安装拉力头以及更大的电池组以外，几乎没有其他赛改。

新疆车手苏来曼驾驶北极豹880赛车在2023年10月份的艾丁湖拉力赛上荣获新能源组总冠军和两个赛段冠军。2023年全年，北极豹赛车在各类赛事上一共夺得15个冠军，充分证明了这台车的赛场实力。在此基础上，2024年北极豹要把比赛视野拓展到国际赛场，而代表北极豹参加2024达喀尔拉力赛的，是北极豹的老板蔡刚军，达喀尔老将苏文敏以及中国车迷的老朋友威利 乔巴德。

1004号车手 蔡刚军

蔡刚军原本是做4S店生意的，也是狂热的摩托车爱好者。因为在市场上找不到合他心意的越野摩托车，任性的他在2021年创立了北极豹，决定自己造车，将品牌定位于高性能轻量化且极致操控的电动越野摩托车。为此他盘掉了4S店甚至变卖了自家房产，得益于台州得天独厚的区位优势，这并不是一个失败的创业故事，北极豹很快受到了西方成熟电摩市场的关注并实现了批量出口。跟凯越的思路类似，蔡总也把赛场当作检验量产车型的试验场。在国内赛场频频夺冠之后，达喀尔对新能源赛车的探索给了北极豹新的机遇和更大的舞台，因此蔡总不但决定参赛，还要自己上场参赛。听说他每天清晨四五点起床练车，已经坚持了几个月，希望快速提升体能和技术，达成完赛达喀尔的目标。

1003号车手 苏文敏

苏文敏是中国越野拉力界的老面孔。2010年，苏文敏与魏广辉搭档驾驶金城450赛车达成了中国摩托车手首次完赛达喀尔的重要里程碑。实际上在那之前，苏文敏已经在各种排量级别的越野全国锦标赛上获得了不计其数的年度总冠军，也获得过环塔冠军和多次颁奖台。而今苏文敏作为业界知名的越野拉力教练，致力于培养更多年轻车手走上大赛舞台。在阔别达喀尔14年之后，苏老师带着朝圣般的心情重返达喀尔赛场，他表示：对于我来说，这又是一次新的开始，不一样的赛车，不一样的规则，很多的不一样，所以我依然抱着敬畏和热爱的态度来参与，达喀尔，我又来了。而对于参赛目标，他希望在安全完赛的基础上，能够实现自我超越。

1002号车手 威利 乔巴德（法国）

我尽量压抑个人情绪中性评价这位车手：

威利的职业生涯与中国结下了不解之缘，但我确实没想到，2024年他又能再续前缘。威利曾14次参加达喀尔拉力赛，个人最好成绩是第40名。可惜他的完赛率并不高，14次参赛只有4次完赛，最近一次完赛还是2009年的事儿，在那之后他连续5届半途退赛，更具戏剧性的是他大多在第一赛段只跑了几十公里就受伤退赛。好在新能源组每天只跑100公里，他稍微努努力应该就能实现突破。。作为与中国企业打交道多年的法国人，威利是中国车队与达喀尔的法国组委会之间非常好的沟通桥梁。并且威利一向对新能源摩托车充满兴趣，早在2010年他就曾驾驶氢油混动摩托车参加突尼斯拉力赛，2021年再次使用氢油混动摩托车参加达喀尔拉力赛，虽然在第一赛段93公里处退赛，但也不失为一次有益的尝试。相信北极豹一定能够帮助威利终结退赛魔咒，毕竟北极豹的量产版赛车，比之前那些试验品要成熟得多。

“GLM”鼎镁科技，系捷安特集团控股子公司，专注于高性能工业铝合金和镁合金材料及部件，是BMW、KTM、DUCATI、TRIUMPH、春风、凯越、北极豹、摩托莫里尼等摩托车的原厂轮毂供应商，也是凯越达喀尔拉力赛车队的赞助商以及凯越、北极豹达喀尔赛车的轮毂供应商。

韶山机车什么时候再产

2024年。韶山机车是指韶山系列电力机车。预计在2024年生产，韶山电力机车又称韶山型电力机车，是中国国家铁路电力机车的一种系列类型。

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