南航空难3456 南航飞机空难
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南航空难事件是下午几点?
1997年5月8日，中国南方航空3456号班机从重庆飞往深圳，机上载有65名乘客和9名机组人员，于当晚21时在深圳黄田机场着陆时。因人为操作失误和恶劣天气原因，导致飞机2次着陆均失败并发生爆炸，机身解体，造成33名乘客和2名机组人员死亡。几年后，因“黄田”二字在闽南语中近似“黄泉”，深圳黄田机场正式更名为深圳宝安机场。
97南航空难黑匣子录音的文字内容是什么
南航97年深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音内容如下：
- 解除自动驾驶报警
- 近进台指令飞行员立即降至1500英尺
- 副驾驶回复已降至1500英尺
- 近进台提醒前方有飞机接近，在云中无法看见
- 副驾驶确认收到
- 解除自动驾驶报警
- 副驾驶呼叫广州160.35频率
- 副驾驶请求降低高度
- 副驾驶报告航向150度，看到跑道前天气不佳
- 近进台指令飞行员立即降至900英尺
- 机长回应建立盲降3456
- 副驾驶与塔台联系，告别6855
- 机长提醒注意高度和雨势
- 塔台呼叫CZ3456
- 机长回应正在建立盲降
- 副驾驶报告330度左右
- 副驾驶报告3456现在高度6000英尺
- 副驾驶看到机场灯
- 机长回应晚点放起落架
- 机长提醒油门预位
- 机长指出引进灯在正前方
- 机长提醒不要看外面
- 副驾驶报告3456看到引进灯
- 机长提醒注意决断高度
- 副驾驶回应注意偏航，好的
- 副驾驶报告下滑道太低
- 机舱警报响起，提示下滑道低
- 副驾驶提醒注意速度
- 机长回应速度没事，大一点没关系
- 副驾驶报告偏左一点
- 机长回应拉杆，带住，加油门
- 第一次触地
- 机舱报警，提示超过过载
- 副驾驶呼叫油门，加油门
- 第二次触地
- 副驾驶呼叫加油门复飞，加油门复飞
- 第三次触地
- 机舱报警，提示主警告，飞机已不能正常飞行，构型破坏
- 机长报告杆失去重量
- 机长呼叫加油门
- 机长询问是否检查完毕
- 机长指令绕一圈
- 机舱报警，提示液压系统问题
- 机长提醒不要带得太猛
- 副驾驶报告3456复飞了
- 塔台回应明白
- 副驾驶要求其他飞机避让，宣布紧急情况
- 塔台回应频率111.3
- 塔台呼叫CZ3456，要求其避让其他飞机
- 机舱报警，提示起落架问题
- 塔台呼叫3456降落后紧急撤离
- 副驾驶回应已通知
- 副驾驶报告正在绕圈
- 塔台询问位置
- 副驾驶报告高度1200，在北面左转
- 塔台回应已让所有飞机避让
- 机长报告还未找到跑道
- 机舱报警，提示襟翼问题
- 机长阻止副驾驶开启襟翼
- 塔台报告没有其他飞机，两边跑道清空
- 副驾驶建议使用导航台
- 机长报告看到跑道
- 塔台允许15号跑道降落，机长选择反向降落
- 塔台报告前方落地机组反映北面天气好，南面五边有雨
- 机长报告转五边
- 乘务长询问后面情况
- 机长报告情况不妙，准备紧急撤离
- 乘务长询问还有其他指示吗
- 机长报告准备降落，还有一分钟
- 副驾驶提醒注意高度速度
- 机长回应注意
- 副驾驶再次提醒高度
- 副驾驶报告高度高了
- 副驾驶报告到达跑道头
- 机舱紧急报警提示下降率过高
- 副驾驶呼叫下降率太高拉
- 飞机坠毁声响
以上内容为黑匣子录音的文字转录，由于原文存在一些不清晰或损坏的部分，导致部分内容无法完全准确转写。
南航3456空难一场令人痛心的失事悲剧
在2010年5月7日，一架从广州飞往昆明的南航3456航班，在离开广州不久后坠毁，造成了44人死亡，另外52人受伤的悲剧。这场空难震惊了全国，也让人们对于航空安全问题更加关注。事后，调查人员发现，这场空难的原因是飞行员失误，导致飞机坠毁。
事故原因
调查人员在事故现场发现，飞机的黑匣子记录了飞行员在飞行过程中的对话，这使得调查人员能够更加准确地了解到事故的原因。经过分析，调查人员发现，飞行员在起飞前并没有正确地执行相关的操作步骤，导致了飞机在起飞后失速，最终坠毁。
具体来说，飞行员在起飞前并没有正确地检查飞机的襟翼和前缘缝翼是否处于正确的位置，这导致了飞机在起飞后无法获得足够的升力，最终失速坠毁。此外，飞行员在飞行过程中也没有正确地判断飞机的高度和速度，导致了进一步的失误。
教训与启示
南航3456空难的发生，给我们敲响了警钟。航空安全是一个国家的重要标志之一，也是保障人民生命财产安全的重要保障。因此，我们需要从这场空难中吸取教训，加强对于航空安全的关注和管理。
首先，航空公司需要加强对于飞行员的培训和管理。飞行员是航空安全的关键因素之一，他们的素质和技能直接决定了飞行的安全性。因此，航空公司需要对飞行员进行严格的培训和管理，确保他们具备足够的技能和素质。
其次，航空公司需要加强对于飞机的维护和管理。飞机是航空公司的核心资产之一，它的安全性直接关系到航空公司的经营和声誉。因此，航空公司需要对飞机进行严格的维护和管理，确保它们处于良好的状态。
最后，航空公司需要加强对于航空安全的宣传和教育。航空安全是一个复杂的系统工程，需要航空公司、政府和社会各方面的共同努力。因此，航空公司需要加强对于航空安全的宣传和教育，提高公众的安全意识和素质。
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