10月3号打捞沉船事件 10月3号打捞沉船死亡

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“致远”号生死之谜揭晓海底沉船打捞见真相

1994年9月17日，黄海海战上演了甲午战争中清军战斗最惨烈的一幕。在弹药逼近遭受重创后，该舰舰长邓世昌毅然驾舰攻击日军阵，途中不幸遭遇激战。每当我们谈到这一点时，我们内心总会有一种躁动，但很多人会认为致远舰在撞向吉野时沉没了，但事实并非如此。

杂志和海军历史研究会在山东威海进行了一次军事推演。在这次推演中，他们有了重大的历史发现，原来致远舰并没有击中吉野，而是击中了当时火力更猛的日本联合舰队。

根据这个军事推演，国家派出了水下考古队。令人惊讶的是，在推演现场附近发现了致远的遗体。一个世纪后，致远终于浮出水面。事实上，致远舰沉没后不久，当时致远舰上士兵的家属就对这一事件产生了怀疑。当然，他们因为失去亲人而选择不相信，肯定有一定的原因，但更重要的是，当时清政府的腐败无能虽然导致了军事上的衰弱，但也是因为某些有世界眼光的人的见识，爱上了曼克顿，大力发展海上力量，所以我们的海上军事能力不可能像官方说的那么不堪。

目前，随着打捞过程的逐步完成，“致远”号最终的谜底也已经向世人揭开。虽然依然无法摆脱失败的结局，但至少已经给了世界一个真相，在当时腐朽的社会前提下，依然有一群热血的爱国者，对于他们来说，即使是千年之后，后人也会记得他们的辉煌。

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关于长江沉船事件后的心得

新华网南京1月16日电（记者陈刚 杨绍功）15日15时许，位于江苏靖江附近的长江福北水道发生一艘试航拖轮自沉事故。

目前，已经成功救出3人，仍有20余人失踪。

据幸存者回忆，失踪人员多为拖船上工作人员，其中几名外籍人员来自新加坡、印度、日本等国，是该拖船的船东和工程技术人员。

16日凌晨获救的山东烟台人王振凯说：“当时我们的船在试航，主机的负荷试验做完后，不知怎么船就侧翻了，我们的试验已经做完了，先是向左弦侧翻。

当时船舱里只有我和60岁的日本工程师金崎，我是他的翻译。”

“船舱里进水很快，没有20秒就灌满水了。

我泡在水里，但是上半身一直露在外面。”王振凯说，当时他抓住液压泵站高压管没掉下去，金崎掉下去后被他拉了上来，随后发生翻转，两人散开未再见到。

发生事故时，这艘安徽蚌埠籍新造拖船正在福北水道FB14号标附近试航。

江苏省水上搜救中心接报后，立即启动应急预案，组织张家港、泰州、江阴等市水上搜救中心开展大规模现场搜救，紧急调派11艘海巡艇，2艘水警艇，10艘拖轮以及4艘工程船全力实施搜救，并提醒过往船舶、附近锚地和码头协助搜救落水人员。

15日晚间，两名落水人员获救，其中就包括王振凯。

据了解，该船系安徽蚌埠神舟机械有限公司制造，于2014年10月份从安徽省蚌埠港拖至靖江博泰船厂并租用船厂码头进行舾装作业。

该拖轮试航前，未按照规定向主管机关办理试航报备手续，也未按规定报告船舶动态。

目前，江苏海事局已成立事故调查组，依法依规开展调查。

现场搜救作业仍在紧张进行中，新华社记者正在现场采访，进一步消息将随后报道。

2021年1月16日 长江福北水道沉船事故仍有20余人失踪 1月16日凌晨，工作人员接近沉船船体。

15日下午长江福北水道发生沉船事故，截至16日凌晨2时仍有约20名船员失踪。

目前沉船船头已经浮出水面，现场搜救作业仍在紧张进行中。

据江苏海事局副局长王士明介绍，事发时间为15日下午3时许，地点在长江福北水道FB14号标附近，沉船随水流漂移约3公里到FB13号标处，事发时江面气象条件没有异常。

江苏海事局的打捞工作人员按照两条钢筋穿过沉船船体、整体起吊离水的打捞方案进行作业。

截至目前一条钢筋已经成功穿过沉船头部，部分船头部已经浮出水面，剩余一条钢筋仍未能穿过船尾。

长江沉船几月几日几点钟

长江沉船事件发生在2021年6月1日晚上11点钟左右。

事故发生后不久，7人从沉没地点往岸边游，到岸边后报警，2日凌晨2点左右，这7人被送往医院救治，其中包括1名导游和2名船员。6月2日凌晨1时，岳阳市地方海事局接到事故讯息，随即启动应急机制，集结第一批救援力量兵分三路赶赴事故现场救援。其中，湘海巡15002救援指挥艇载10余名救援人员和部分救援设备凌晨2时起航，冒着大风巨浪从水路赶往事故现场，边赶路、边沿江搜救并在凌晨5时左右抵达事故现场，是除长江海事局外第一支的协助现场救援力量。

2021年6月2日上午，中国气象局派出专家组到现场查看，通过综合气象监测、气象雷达监测资料和现场查看分析，事发时段当地出现龙卷风，风力12级以上，龙卷持续时间约15-20分钟。属局地性、小尺度、突发性强对流灾害天气。今天，沉船事故区域湖北监利仍有降雨。

2021年06月03日，第一个切割点打开，没有发现幸存者。

2021年06月04日08:20，长江沉船事故新发现39具遗体 遇难人数升至65人。截至8时，共搜救到79人，14人生还、65人遇难。展开三个切割点作业，切割点作业和水下探摸同步进行。

2021年6月5日早上7时10分，现场救援人员正式对“东方之星”翻沉客轮实施扶正救助打捞方案。9时06分，高15米的“东方之星”号实现整体扶正。目前沉船呈正立没于江水中，蓝色顶棚浮于江面，沉船事件遇难人数升至97人 345人下落不明。

2021年6月10日10时许，“东方之星”号客船被缓缓移出事发水域。交通运输部发布消息称，为保证汛期难船的自身安全和主航道通航秩序，经有关部门批准，同意将该轮移至距事发水域约10公里的水域安全系泊。经过约三个小时的运行，难船已抵达安全水域。

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