荣威rx3 2023年3月销量 2023荣威rx3销量越来越差
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销量持续下滑,吴冰能否助力上汽荣威重回巅峰?
尽管3月份上汽荣威也加入了价格战，让旗下主销车型荣威RX5祭出了降价2.5万的杀手锏，但乘联会销量数据显示，上汽荣威依然面临极大的增长压力，降价并未能挽回其持续下滑的销量。
乘联会零售数据显示，3月份上汽荣威整体销量不过12748辆，同比去年3月份的2.1万余辆同比下滑约39%，而降价后的拳头车型荣威RX5销量也并不出色，当月销量也仅有4872辆，环比3月份的4500辆，略有上升，但是绝对销量依然较低，这样的成绩显然和什么“12万豪华平替”的口号大相径庭。
事实上，荣威RX5在去年9月份达到了9215辆的高点后，销量便一直徘徊在5000台上下，即使今年3月份开展了降价促销活动，但实际表现依然未脱离这一区间。要知道荣威RX5是荣威在SUV市场的销量担当，如今荣威RX5销量如此低迷，自然会导致荣威整个品牌销量不振。
而在SUV市场，立志冲高的荣威RX8在3月份的销量仅有542辆，同样冲高的荣威RX9也不过307辆，新能源SUV荣威eRX5则为223辆，荣威RX3仅有112辆。不难发现，除了荣威RX5销量还说的过去外，荣威在SUV市场已基本没有能够在销量上拿得出手的车型。
SUV市场萎靡不振，那么轿车市场表现如何呢？从3月份的零售数据来看，依然不够乐观。销量最高的依然是最便宜的荣威i5，3月份销量为2783辆，此外荣威Ei5则为1102辆，荣威ei6MAX以及科莱威等车型当月销量则均在千台之下。
显然，从销量上看，荣威如今的表现是岌岌可危的，不仅原有的基本盘正在被友商蚕食，而且新能源产品也并没能打开局面，尤其是在新能源车渗透率不断提升的当下，荣威的处境也并不乐观。
在笔者看来，如今荣威的颓势产生的原因可谓是多方面的。其一是竞争对手不仅实力强而且跑的快，推出的新品无论是在技术含量上还是在外观造型以及理念上都更具竞争力，存量竞争下，荣威自然就会面临较大的增长压力。还拿荣威RX5来说，其竞争对手包括比亚迪宋PLUS DM-i、哈弗H6、长安CS75等，这些产品无不可“平替”RX5，无不能挤压RX5的生存空间。
其二则是荣威自身的不够努力。在前些年，荣威曾率先为RX5打出过“互联网SUV”的定位，而且凭借着轰轰烈烈的宣传造势，荣威也曾拥有过不俗的成绩，但是如今随着汽车新四化的到来，网联化、智能化迅速普及，荣威自身的特色也变得“泯然众人矣”，其销量承压也就并不意外了。
此外，在飞凡脱离荣威后，荣威在新能源产品与技术方面推出的产品也并不多，尤其是相比于吉利、长安甚至是长城、奇瑞等一线友商，荣威在混动技术和产品的推出方面也并不突出，这无疑会让其失去部分红利。
写在最后：
如今飞凡汽车CEO吴冰也已兼任上汽乘用车总经理一职，但其履新后荣威方面似乎并未看到什么起色，销量依然处于探底状态，如果在激烈的竞争中，吴冰不能迅速为荣威注入活力，那么等待着荣威的将是什么结果，似乎也并不难预测。
4月荣威eRX5销量241辆,荣威新能源困局怎么破?
曾经辉煌过的荣威RX5，已经跟不上时代的节奏，即使推出了新款车型，荣威第三代RX5还是无济于事，没有荣威品牌实现销量翻身，而即使新能源时代，荣威推出了插混版车型eRX5，仍然无法实现荣威在新能源汽车领域的提升。
过去一段时间，荣威推出了很多车型，包括荣威鲸、荣威RX9、荣威iMAX8 EV 全新RX5 eMAX、ei6 MAX等多款车型，试图在燃油领域以及新能源领域寻求突破。
但遗憾的是，荣威品牌的销量仍没有止住下滑趋势。数据显示，2023年4月份，荣威i5的单月零售销量为2820台，是同期荣威在国内车市单月销量最高的车型。
曾经的销量支柱荣威RX5，在今年4月份的销量只有2696辆，环比下滑44.6%。在哈弗H6、长安CS75、吉利博越L、星越L不断扩充市场份额的时期，荣威RX5依旧没有很好的表现。与此同时，4月份，荣威品牌旗下产品只有荣威i5和荣威RX5单月销量过2000台，其余车型均未过千辆。
4月份，荣威iMAX8的销量为753辆，荣威RX9的销量为452辆，荣威RX8销量155辆，荣威RX3销量为80辆，而荣威鲸的销量仅为18辆。
新能源车型方面，荣威品牌更加惨淡。数据显示，2023年4月份，荣威eRX5的销量为241辆，荣威iMAX8 EV的销量为168辆，环比下滑54.5%。科莱威CLEVER的销量为855辆。而荣威Ei5的销量只有380辆。
事实上，荣威进入新能源汽车领域的时间并不算晚，早在2012年，荣威品牌就推出了新能源车型e50，随后又推出了新能源车型e950，但市场反馈都不理想，十多年的运营经验以及技术积累，仍没有让荣威在新能源汽车领域成为主流。
与此同时，除了荣威品牌之外，上汽还有两个新能源品牌，智己和飞凡。数据显示，2023年4月份，智己的销量为2009辆，其中智己LS7的销量为1930辆，而智己L7的销量仅为79辆。
另一个品牌飞凡汽车4月份的销量为1248辆，其中飞凡F7的销量为1200辆，飞凡R7的销量仅为100辆。两个品牌智己和飞凡的4月销量加在一起不足3500辆，别说是与比亚迪、极氪、欧拉这样的传统车企去对比，就连造车新势力单周的销量也比两个品牌月累计销量还高。
写在文末
燃油车领域荣威已经失去了超越的机会，而新能源领域，荣威汽车的车型优势又不是很明显。虽然荣威汽车布局了相应的新能源汽车产品，但市场需求的变化，给很多产品提出了更高的要求。在口碑和市场都未达到预期的时候，荣威也很难实现销量上的增长。
全新中型SUV+小改款MPV两款新车能否助力荣威销量止跌
对于任何一个品牌，如果发生销量下滑，推出新车型或降价是实现销量止跌的有效手段。在刚刚过去的2022年，上汽乘用车难言成功，它旗下的荣威和名爵都出现较大幅度的销量下跌。交强险数据显示，荣威品牌2022年总交强险数为辆，同比下跌28.87%；名爵品牌为辆，同比下跌31.06%。
2022年是新能源车销量大幅上涨的一年，荣威和名爵两个品牌却未能在市场上分到更多份额，事实上，上汽乘用车是较早进入新能源市场的车企，但它的发展却非常缓慢，一直未能推出爆款车型。荣威纯电轿车Ei5，其2022年总交强险数仅为12086辆，同比下跌40.77%；插电混动车型ei6 MAX的2022年总交强险数更是跌至2230辆，同比下跌76.62%；插电混动SUV eRX5的2022年总交强险数为11633辆，同比下跌18.59%；从上述三款新能源车的销量上可以看出，虽然2022年新能源车很火，但这与荣威品牌无关。上汽的高端新能源品牌智已，虽然获得了不少网友和媒体的好评，但销量非常一般，2022年总交强险数仅为4682辆，刚刚上市的全新车型智已LS7还被有些媒体曝出，出现了大量预定客户转让订单的情况。
除了新能源车未能获得太多认可之外，荣威品牌的燃油车也出现销量下滑，荣威i5的2022年总交强险数为78044辆，同比下跌30.82%；在自主品牌的主战场，紧凑SUV市场，荣威RX5的2022年总交强险数仅为63599辆，同比下跌27.07%；荣威的小型SUV RX3存在感更低，2022年交强险数仅有6918辆，同比下跌46.98%；相比名爵ZS的9323辆，尚有不小差距。在MPV市场，荣威品牌同样表现不佳，iMAX8的2022年总交强险数仅有10788辆，同比下跌29.83%。简单的了解过销量之后会发现，荣威旗下的主力车型都销量不佳，即便是纯电或插电混动车型，也未能借助去年的新能源热潮实现销量增长。
荣威RX9售价17.58-24.38万元
面对销量大幅下滑的颓势，荣威选择推出新车自救，3月2日，荣威RX9正式上市，共推出4款车型，售价17.58-24.38万元，定位为6座中型SUV。荣威RX9在2022成都国际车展首次亮相，并于今年2月15日启动预售。
外观设计方面，荣威RX9更偏向圆润、时尚，是标准的城市SUV式设计，前大灯和格栅采用一体式设计，呈现出倒梯形的视觉效果。车身侧面设计饱满，D柱倾角较大，增加了车辆的运动感，但会对第三排头部空间带来负面影响。车尾采用当下流行的贯穿式尾灯，整体层次感较强。
内饰设计方面，荣威RX9提供暖阳米和典雅黑两种内饰风格，采用全液晶仪表盘+中控多媒体触控屏+副驾显示屏的47英寸环幕贯通屏，内置高通骁龙8155芯片，实现驾驶信息、控制车内设备、娱乐功能的三屏联动，斑马洛神座舱系统的流畅程度不错。
车身尺寸方面，荣威RX9长宽高分别为4983mm、1967mm、1786mm，轴距2915mm；它的直接竞争对手传祺GS8，长宽高分别为4980mm、1950mm、1780mm，轴距2920mm。从数据上看，两款车旗鼓相当，但风格有明显不同，荣威RX9更偏向运动风格，传祺GS8强调大气和稳重。
座椅布局方面，荣威RX9采用六座设计，第二排为独立座椅，一、二排座椅支持140度仰角，还提供座椅通风、加热和按摩功能。和绝大多数同尺寸SUV一样，荣威RX9的第三排算不上非常宽敞，但坐下成年人不是问题，只是它的坐垫有点矮，长时间乘坐舒适性不是很好。受制于车身长度的限制，荣威RX9在第三排座椅立起来之后，行李厢空间不是很大，但放下登机箱和随身小包问题不大。
价格低、配置高是很多人印象中的自主品牌车型，但荣威RX9中低配车型的表现比较一般。17.58万元的舒享版虽然配备了头部气囊、前排侧气囊、胎压显示、前后泊车雷达、倒车影像、定速巡航、全景天窗、全液晶仪表盘、前排座椅电动调节/加热、矩阵式LED大灯、自动空调、后座出风口等配置，但却没有太多的主动安全配置，18.98万元的优享型虽然在舒适性、便利性配置方面有提升，但同样没有对主动安全配置进行升级。相比荣威RX8的吝啬，传祺GS8要更厚道一些，即便是18.68万元的入门级车型，也标配自适应巡航、车道居中保持、主动刹车、前碰撞预警系统等。对于注重车辆安全性、经常自驾游的消费者，在19万元以内的预算下，显然是传祺GS8的诱惑力要更大一些。
20.98万元的越享版相比优享版价格高2万元，配置上多出了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、车道居中保持、前/后方碰撞预警、倒车车侧预警系统、自适应巡航、电动座椅记忆、自适应远近光大灯等主动安全配置，配置相同的四驱越享版，价格为21.98万元。24.38万元的四驱尊享版比四驱越享版高2.4万元，多出悬架软硬调节、感应后备厢、方向盘换挡、前排座椅按摩、第二排座椅按摩/通风、BOSE音响、AR实景导航、流媒体后视镜等。这三款中配或高配车型在配置水平方面有明显提升，但因为价格达到20万元以上，其综合竞争力并未得到明显提升；从之前荣威RX8、iMax8的业绩表现来看，荣威品牌在20万元市场的认可度并不高。
以目前市场情况来看，荣威RX9的主要竞争对手是现代胜达和传祺GS8，胜达虽然是一款合资车且价格不贵，但市场表现一般，2022年总交强险数仅3566辆，价格门槛更低、外观设计更符合国人审美的传祺GS8，2022年总交强险数为48151辆。对于荣威RX9，因为品牌认可度和外观设计的因素，它很难在销量上超越传祺GS8，这一点从荣威iMAX8和传祺M8的销量上就可以看出。参考荣威RX8在2022年的年销1337辆成绩，荣威RX9如果能够月销量突破1000辆，就是一个值得庆祝的成绩。
新款荣威iMAX8售价18.58~25.58万元
在荣威RX9上市的同时，2023款荣威iMAX8正式登场，共推出5款车型，售价区间18.58-25.58万元。作为年代小改款车型，它在原有基础上对外观、配置等行调整，第三排座椅增加翻折功能。
外观设计方面，新款荣威iMAX8车头变化明显，老款车型的黑色中网变成龙鳞黑钻前脸，采用66片切割工艺饰片， LED前大灯组与中网紧密融合在一起，中间配有贯穿式LED日行灯。高配版车型的车头带有360度全景影像摄像头、毫米波雷达等配置。
车身侧面和车尾造型并没有改变，保持了传统MPV设计，后排采用隐私玻璃，侧滑门把手上配有按钮，开启方便。车身尺寸方面，新款iMAX8长宽高为5016mm、1909mm、1788（1782）mm，轴距3000mm。
内饰方面，新款iMAX8新增大象灰配色，中控下半部采用仿木纹样式，它依然采用展翼式中控台设计，12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏提升了科技感。前排座椅没有变化，第二排从原来的座椅升级成为带有可调节腿托的航空座椅，两侧扶手从可调节样式变成了固定样式。第三排座椅采用3座布局，带有语音识别的控制按键，还带有儿童安全座椅接口，支持按照4/6比例放倒。第三排座椅在不使用时可以进行向前翻折，增加后备厢的储物容积。
动力系统方面，新款iMAX8采用2.0T发动机+8速变速箱的组合，最大功率172千瓦，最大扭矩360牛米，底盘结构为前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。
价格方面，新款iMAX8相比老款车型价格门槛下探3000元，但在配置方面，它有明显的缩水，少了前泊车雷达、定速巡航、电动天窗、右侧电动门、主驾驶电动调节、第二排座椅电动调节、后视镜锁车电动折叠等；在综合竞争力方面，新款入门级车型没有提升。和RX9一样，新款iMAX8在主动安全配置方面也比较吝啬，需要选择23.38万元的至享版才能得到自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助等配置。在老款车型上，这些配置在22.68万元的尊荣版上就可以提供。
从消费者的角度考虑，虽然新款iMAX8的价格门槛有下探，但这是依靠减配获得的下探，对提示竞争力没有帮助；同时，中高配价格略有上涨，也会影响到它的竞争力。以目前MPV市场的整体情况来看，如果iMAX8不能在经销商处获得一定幅度的现金优惠，它将很难止住销量下滑的颓势，因为目前市场上的可选中高端MPV越来越多，本田奥德赛、艾力绅也加大了优惠力度。
写在最后
从过去一年的市场表现来看，上汽乘用车让人感到有些后劲不足，虽然荣威品牌是较早推出新能源车型的品牌，但它未能抓住新能源市场火爆的机会提升销量，旗下的插电混动、纯电动车型的销量还不降反升。在燃油车市场，荣威品牌在10万元以上市场表现一般，以目前的情况来看，如果它不能提升性价比，将很难实现销量止跌，对于这个荣威品牌，它始终没有一个明确的标签，这也很难提升它的认可度和品牌形象。
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