斯柯达4月销量2023 斯柯达4月销量怎么样

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“中保研事件”已过去三年,为何国人迟迟不能原谅上汽大众?

多年来，中国汽车市场养活了太多外资车企了，首当其冲的就是大众，中国市场销量一度毕竟大众全球销量的一半份额，这也有了“中国的大众，世界的丰田”这一说法。

与此同时，大众在国人心中的地位也是举足轻重，南北大众销量长期霸占国内汽车销量排行榜首，令其他合资品牌分外眼红。即便是大众在国内不断减配，即便大众在质量问题上层出不穷，国人依旧会选择性遗忘，但是对上汽大众帕萨特“中保研事件”，直到现在国内消费者都还耿耿于怀。

上汽大众销量崩盘

曾经的上汽大众到底有多强？与一汽-大众相比，上汽大众因为奥迪品牌的缺失，在销量上天生就存在很大劣势，但上汽大众硬是靠着仅有的大众品牌和斯柯达品牌在销量上反超一汽-大众，巅峰时期年销量一度可突破200万辆。

但是，从近5年的销量表现来看，上汽大众销量崩盘已成定局，不仅无法守住销量榜首的位置，反倒还被中国汽车品牌在销量上不断反超。2018-2022年，上汽大众销量分别为206.5万辆、196.8万辆、156.8万辆、124.2万辆以及132.1万辆，在最惨的2021年销量与巅峰时期相差了超80万辆。

即便是进入到2023年，上汽大众销量下滑的态势依旧存在，今年1-4月份，上汽大众累计销量仅为辆，同比下滑2.7%，这一成绩不仅与一汽-大众相差甚远，甚至连长安和吉利都比不上。

值得一提的是，上汽大众在去年4月份的时候因为上海疫情，导致工厂一度停摆，销量更是遭到了腰斩。而在今年，疫情已经没有造成任何影响，上汽大众在前四个月销量反倒出现同比下滑，只能说现在的上汽大众处境尤为艰难。

销量崩盘并不是帕萨特的锅

从表面上看，上汽大众近五年销量下滑就是受到了帕萨特中保研事件的影响。事实也是如此，在2021年的时候上汽大众销量就同比暴跌，帕萨特销量更是一泻千里，早就没了当年初德系双雄的风采。

也就是说，上汽大众销量的持续下滑与帕萨特并无太大关联，背后主要还是受市场环境变化影响。从大环境来看，在2021年的时候国内汽车市场就已经由增量时代向存量时代转变，之后三年的疫情更是让汽车市场雪上加霜。

与此同时，新能源汽车的井喷式增长也打了上汽大众一个措手不及，尽管上汽大众是合资品牌中转型新能源汽车较早的一个，但与中国品牌新能源汽车相比，上汽大众的ID.系列在竞争力上仍是不够看，销量表现更是不如其它中国新能源汽车品牌。

除此之外，中国汽车品牌在燃油车市场的崛起也对上汽大众销量造成了不小影响，特别是在10-15万元这一价值区间内，以上汽大众为首的合资车在产品力上很难与国产抗衡，上汽大众只能靠着自身的品牌影响力来与国产车竞争。

回到上汽大众自身这边，问题同样不小。上汽大众虽然现在有了心心恋恋的奥迪品牌，但上汽奥迪在本就只能引入奥迪冷门车型的情况下，还出现了错误的定位，将奥迪A7改得面目全非，奥迪Q6更是途昂的换壳产品，所诞生的平台甚至还不如奥迪Q5L，销量简直惨不忍睹。

另外，斯柯达现在也面临着退市的风险。2021年的时候，斯柯达为上汽大众贡献了35.2万辆的成绩。到了2022年，斯柯达的年销量仅为44582辆，以至于斯柯达高管都在考虑是否退出中国市场。

写在最后：

不难看出，上汽大众销量下滑与帕萨特事件并无关联，而是受到了内忧外患。对外，上汽大众在新能源汽车市场无法与中国新能源汽车品牌抗衡；对内，在上汽奥迪表现不如预期，斯柯达品牌濒临退市的双重压力下，上汽大众仅剩下大众品牌在苦苦支撑。以上的种种共同导致上汽大众销量崩盘，上汽大众想要完成翻盘，所面临的困难不可谓不大。

汽车销量结束连续21个月下滑的背后,是汽车人满满的辛酸

今年4月份的汽车产销成绩终于出炉，根据中汽协公布的数据显示，4月份我国汽车销量为207.0万辆，同比上升4.4%，为21个月以来首次同比正增长。一时间，我们满世界看到的都是“21个月以来首次同比正增长”这样喜人的字眼，其实在这背后，是汽车人满满的辛酸。

商用车表现强势，乘用车各有辛酸

从4月份的销量结构中我们能够看出来，4月份的销量出现同比增长，很大一部分原因来自于商用车的出色表现。根据数据显示，商用车4月产销分别为51.4万辆和53.4万辆，同比、环比增幅均超30%，单月产销量创历史新高。

但乘用车依然处于下滑趋势，4月份产销分别完成158.7万辆和153.6万辆，同比分别下降了4.6%和2.6%。除了SUV车型之外，其他所有车型均有不同程度下滑。另外，新能源也没能止住下滑趋势，4月份产销分别完成8.0万辆和7.2万辆，同比分别下降22.1%和26.5%。

并且在乘用车销量下滑的同时，两极分化趋势依然在加大，根据数据显示，国内前十重点企业集团销量市场集中度高于上年同期0.6个百分点，占比高达89.1%。上汽集团虽然仍然是体量最大的集团，但销量却同比大幅下滑45.34%，几近腰斩。

自主品牌两极分化的情况就更加严重了，4月份自主品牌的市场份额仅为34.6%，同比下降2.6个百分点，为2014年7月以来的新低。其中像众泰、华泰、力帆等这些自主品牌的的销量近乎归0，猎豹汽车也在上个月正式被吉利汽车接手，海马汽车4月份也只卖出1300多辆，轿车和MPV车型等车型生产和销量全部为0。

同时，在营收方面，各大车企也大不如以往，今年前2个月，重点车企营业收入同比分别下降32.8%和65.1%，而截止到一季度，该数据继续加大到-34.7%和-72%。

乘用车企的奋斗史

当然了，在乘用车销量的构成之中，还有近半车企的销量处于正增长趋势，这都来源于他们自己的努力。

一汽-大众：数据显示，一汽-大众旗下大众品牌、奥迪品牌和捷达品牌4月终端销量累计达辆，同比增长9.9%，环比增长41%。在这数据背后，他们做出了许多努力。

首先在产品方面，一汽-大众今年已经有多款新车上市，其中包括一汽-大众探岳GTE、全新一汽-大众奥迪A4L、全新一汽-大众奥迪Q7等车型。而目前已有的车型销量也表现强势，探岳销量同比增长82.4%，速腾销量同比增长5.1%，宝来销量同比增长9.1%。

另外，在营销方面，一汽-大众也做出了创新型突破，今年3月份，包括一汽-大众销售有限公司总经理董修惠在内的领导们开展了“66天团”创新性直播，4月份还正式启动大众品牌直播中心，每周五场定时直播，在具体内容上，不仅有一汽-大众销售公司副总经理马振山对车型的具体介绍，也有副总经理王胜利与运营部部长黄晓波等多位高管对于销售政策、售后服务等多种内容深入浅出的解读。

与此同时，奥迪品牌也通过对供应商、经销商等赋能以及线上线下的高效联动，营销体系数字化转型也实现了质级跃升。

上汽大众：反观上汽大众，今年截止目前并没有什么拿得出手的重磅新产品，在营销和传播上也没有什么突破和进展，以至于销量和一汽-大众形成巨大反差，今年4月份上汽大众的销量为辆，同比下滑16.1%，尽管下滑幅度有所收窄，但还是没有恢复正向增长。

发现势头不对的上汽大众终于开始进行降维打击，4月底，上汽斯柯达通过线上公布了全系产品调整建议零售价的公告，共涉及旗下9大车系，最高官降价格为2.45万元。由于时间过于接近，目前还看不出官降所带来的影响。

上汽通用：同属上汽旗下的上汽通用却也与上汽大众不同，4月份上汽通用旗下的别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌销量为11.12万辆，同比增长13.6%。

同样，在产品方面上汽通用表现强势，2021年是上汽通用的产品大年，单单今年4月，其三大品牌已经采取“云上市”的方式陆续上市了7款车型。其中包括凯迪拉克CT4、雪佛兰开拓者、全新君威GS、威朗GS、英朗轻混、新款君等等。

在营销方面， 上汽通用也有出彩的表现，新车集体云上市的操作让人意外，凯迪拉克CT4上市发布会更是通过时下最流行的网上带货形式，邀请到女性钱包“杀手”李佳琦、李如儒、袁姗姗、关晓彤等明星一同带来了巨大的流量。

吉利汽车：4月份吉利汽车共卖出了辆汽车，同比增长2%、环比增长约44%，实现双比增长。吉利汽车销量的增长同样离不开产品，今年截止到目前，吉利汽车旗下吉利ICON、缤越PRO、豪越、领克05等车型接连上市，其中吉利ICON成为吉利汽车未来的“新星”，自2月24日上市以来，订单已经超4万辆。另一方面，在轿车、SUV和MPV三大领域，吉利均有主力车型支撑。在4月份各细分市场车型销量榜单中，吉利帝豪、博越分别入围轿车和SUV销量排名前十。

而在营销方面，李书福频繁出马，为吉利汽车带货，先是在领克05上市前，连线央视同时试驾领克，几天之后，李书福再次为旗下的产品做推广，并试驾了极星2。另外，在疫情期间，吉利汽车先后向国家捐款捐车，同时投入3.7亿元人民币，启动行业首款“全方位健康汽车”的研发工作，也为吉利汽车赢得了许多尊重。

政策救市

因为疫情的影响，汽车行业遭受重创，国家自今年以来也开始实施各种救市政策，其中包括将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，放宽各地限行限购政策，以及直接提供购车补贴等等。目前广州、深圳、杭州、海南等地都增加了中小客车、插混动力等车型的指标额度。

车神探有话说：4月份汽车销量的反弹得益于商用车的出色表现，得益于车企们自己的努力，也得益于政策的支持。中国汽车结束了连续21个月销量下滑的背后，我们看到的是汽车人满满的辛酸。在这样的大环境下，中国的汽车行业的确是机遇也是挑战，大家比的是产品力、营销能力、努力。或许正是这样一个契机，我们才能看到汽车销量结束连续下滑的局面。接下来的汽车市场将如何，大家还是各凭本事吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4月车市正增长在望,汽车报复性消费来了?

核心内容： 乘联会数据显示，4月前四周（1-25日）日均成交3.5万辆，与去年同期相比只微降1.6%。按此趋势，4月零售量有望实现正增长，国内车市彻底恢复元气。不过，在国民可支配收入下降的情况下，这种报复性消费能持续多久？

随着位于武汉的最后一批汽车厂商复工复产，国内车市终于恢复元气。

从全国乘联会统计的乘用车零售量来看，4月前四周（1-25日）日均成交3.5万辆，与去年同期相比只微降1.6%。

考虑到国内疫情控制向好，以及五一长假因素，预计4月零售量有望实现正增长。如果真是如此，意味着国内车市将结束连续21个月的负增长，相当不容易。

毫无疑问，车市终于恢复了元气。

四月零售量大概率追平去年

4月29日晚间，国家发改委等11部门联合发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》（下称《通知》），提出五方面措施稳定和扩大汽车消费。

其中，最受关注的措施是：轻型汽车（总质量不超过3.5吨）国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间，由2021年7月1日前调整为2021年1月1日前；新能源汽车购置补贴政策延续至2022年底，并平缓2020-2022年补贴退坡力度和节奏，加快补贴资金清算速度。

纵然这些措施早在4月9日国务院联防联控机制召开新闻发布会时就已提及，只是多了“国六”具体实施时间等信息点，资本界仍然看好汽车行业。

同花顺数据显示，截至30日收盘，汽车整车行业指数上涨2.39%个百分点，24支股票除了一汽轿车和江淮汽车微跌之外，其余全部上涨，其中长安汽车以6.71%的涨幅领涨所有整车股。

自新冠肺炎疫情爆发以来，汽车消费严重受到压制，为此，从中央到地方政府纷纷出台措施提振汽车消费。如今，随着疫情逐步好转，汽车厂商彻底复工复产，车市也从3月份的回暖走向彻底复苏。

从乘联会统计的4月前四周（1-25日）的零售量来看，车市已经恢复元气。

数据显示，虽然第一周（1-6日）乘用车市场零售表现偏弱，同比下降35%，但从第二周（7-12日）开始出现大幅度回升，第二、第四周零售量分别同比增长14.7%和12.3%，第三周只是微跌0.5%。

综合起来，4月前四周市场终端日均成交35380辆新车，只比去年同期的日均成交35958辆下降1.6%。

考虑到今年4月最后5天时间（26-30日）都是工作日，而去年同期只有4个工作日，加上最后一周的交易量，今年4月车市有望实现正增长。

可以说，车市终于完全恢复元气了。

报复性增长难以出现

4月车市持续回暖，乃意料之中。虽然增幅预计不会很高，但难得的是正增长的象征意义。此前，国内车市销量已经同比下滑了21个月。

今年以来，从国家各部委到各地政府，为提振汽车消费可谓是操碎了心。国家各部委多次提到要促进汽车消费，并为此出台了多项政策措施，包括国六排放标准的延期，以及新能源汽车补贴政策退坡推迟等。

各地方政府积极响应：从首个推出汽车消费鼓励政策的城市佛山2月3日推出利好政策以来，国内各省市纷纷跟进给予购车补贴，两三个月过去，政策刺激效果开始逐渐凸显。

生产方面，随着国内疫情防控取得阶段性胜利，武汉解封，所有汽车厂商、供应商已完全复工复产，确保市场足量供应。

市场方面，汽车厂家和经销商积极举办各类线上、线下促销活动，上汽斯柯达更是官宣全系降价，加上不少新车如期发布上市，吸引不少购车刚需群体前往购买。

4月份车市稳了，接下来的问题是，这种形势能持续多久？

目前来看，一二线城市汽车消费率先复苏，这与一些刚性购买需求有关；一二线城市居民不缺消费力，他们之前没买车多数是必要性和便利性影响，而疫情改变了这些前提。三四五线市场相对困难一些，这是因为一季度经济不景气，低收入群体受直接冲击最大；收入缩水的情况下，日常生活支出和房贷支出没有减少，必然影响到对汽车这样大件商品的消费。

乘联会认为，随着国外疫情蔓延和长期化趋势，消费者应对疫情常态化举措推动对私车需求的进一步刚性增强，近期购车需求相对较好，但受宏观经济和财务状况影响，消费者购买汽车这类大宗商品将会更加理性，因此，汽车不可能出现爆发性的报复消费，而是会出现一个长尾效应。

整体来看，今年车市后面很可能保持一个稳中有增的发展趋势，而很多人期待中的V型反弹大概率不会出现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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