南航空难3456 南航空难后续
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97南航空难黑匣子录音的文字内容是什么
南航97年深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音内容如下：
- 解除自动驾驶报警
- 近进台指令飞行员立即降至1500英尺
- 副驾驶回复已降至1500英尺
- 近进台提醒前方有飞机接近，在云中无法看见
- 副驾驶确认收到
- 解除自动驾驶报警
- 副驾驶呼叫广州160.35频率
- 副驾驶请求降低高度
- 副驾驶报告航向150度，看到跑道前天气不佳
- 近进台指令飞行员立即降至900英尺
- 机长回应建立盲降3456
- 副驾驶与塔台联系，告别6855
- 机长提醒注意高度和雨势
- 塔台呼叫CZ3456
- 机长回应正在建立盲降
- 副驾驶报告330度左右
- 副驾驶报告3456现在高度6000英尺
- 副驾驶看到机场灯
- 机长回应晚点放起落架
- 机长提醒油门预位
- 机长指出引进灯在正前方
- 机长提醒不要看外面
- 副驾驶报告3456看到引进灯
- 机长提醒注意决断高度
- 副驾驶回应注意偏航，好的
- 副驾驶报告下滑道太低
- 机舱警报响起，提示下滑道低
- 副驾驶提醒注意速度
- 机长回应速度没事，大一点没关系
- 副驾驶报告偏左一点
- 机长回应拉杆，带住，加油门
- 第一次触地
- 机舱报警，提示超过过载
- 副驾驶呼叫油门，加油门
- 第二次触地
- 副驾驶呼叫加油门复飞，加油门复飞
- 第三次触地
- 机舱报警，提示主警告，飞机已不能正常飞行，构型破坏
- 机长报告杆失去重量
- 机长呼叫加油门
- 机长询问是否检查完毕
- 机长指令绕一圈
- 机舱报警，提示液压系统问题
- 机长提醒不要带得太猛
- 副驾驶报告3456复飞了
- 塔台回应明白
- 副驾驶要求其他飞机避让，宣布紧急情况
- 塔台回应频率111.3
- 塔台呼叫CZ3456，要求其避让其他飞机
- 机舱报警，提示起落架问题
- 塔台呼叫3456降落后紧急撤离
- 副驾驶回应已通知
- 副驾驶报告正在绕圈
- 塔台询问位置
- 副驾驶报告高度1200，在北面左转
- 塔台回应已让所有飞机避让
- 机长报告还未找到跑道
- 机舱报警，提示襟翼问题
- 机长阻止副驾驶开启襟翼
- 塔台报告没有其他飞机，两边跑道清空
- 副驾驶建议使用导航台
- 机长报告看到跑道
- 塔台允许15号跑道降落，机长选择反向降落
- 塔台报告前方落地机组反映北面天气好，南面五边有雨
- 机长报告转五边
- 乘务长询问后面情况
- 机长报告情况不妙，准备紧急撤离
- 乘务长询问还有其他指示吗
- 机长报告准备降落，还有一分钟
- 副驾驶提醒注意高度速度
- 机长回应注意
- 副驾驶再次提醒高度
- 副驾驶报告高度高了
- 副驾驶报告到达跑道头
- 机舱紧急报警提示下降率过高
- 副驾驶呼叫下降率太高拉
- 飞机坠毁声响
以上内容为黑匣子录音的文字转录，由于原文存在一些不清晰或损坏的部分，导致部分内容无法完全准确转写。
97南航空难机长幸存了吗
没有，机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。1997南航5.8空难：
1997年5月8日，执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。
扩展资料：
南航5-8空难幸存者倾诉惊魂动魄事件经过
家住重庆江北好家园小区的蒋万渝寝食难安。因为最近网络上到处都在疯传“1997年南航深圳‘5·8’空难黑匣子最后12分钟录音”。
而作为那次空难幸存者之一，对网上“最后12分钟录音”里提到的一些事情，他认为录音和真相有一定的出入。在小区办公室里，蒋万渝坐在椅子上，慢慢地向记者讲述起11年前那个惊心动魄的夜晚：
1997年南航空难详细报道
1997年5月8日南航空难:
南航深圳公司B737—300型B2925号飞机执行重庆-深圳3456次航班任务，飞机于19：45在重庆起飞，航路飞行正常，于21：17与深圳塔台建立联系。当时机场降大雨，能见度1500米。飞机第一次降落，由南向北落地，接地三次跳跃后复飞。过5分钟后，机组报告有紧急情况请求其它飞机避让，塔台立即发出了通知。机组做了由北向南反向落地，21：28大速度带下俯角触地，随即解体起火失事。机上旅客65人，其中死亡33人，重伤8人，轻伤20人；空勤组9人，其中死亡2人，重伤1人，轻伤6人
事故原因:由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好，看地面不清楚。在这种情况下，机组没有果断采取复飞措施，违反规定，继续进近下降高度，失去了主动，贻误了时机，这是造成不正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因!
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