2023年3月宝来销量 宝来三月份销量
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逆势而上,这些车型3月销量不降反升,逆势增长才是真实力的体现_百度知 ...
疫情期间，销量暴跌是各家车企的主旋律，2月份，不少车企的销量都同比下跌了7、8成。3月份稍有好转，但乘用车销量仍然同比下跌了40.4%。不过，就是在这样销量基本被冰封的情况下，依然有些车型，实现了销量的同比增长。这些车型，简直就是鹤立鸡群般的优秀。
顺势增长有时候仅凭运气就可以，但逆势增长却只能靠实力。根据乘联会发布的3月份销量数据，今天我们就来看看，哪些车型实现了逆势狂飙，以及它们逆势增长靠的都是什么。
1*大众新宝来
比朗逸更便宜的“朗逸”
新宝来3月销量为19352辆，同比增长了9.1%。宝来逆势增长的秘诀就是，作为一汽大众版的“朗逸”，终端售价却比朗逸更便宜。自从朗逸和宝来都换代以后，无论从三大件、调校匹配、产品定位、还是指导价来看，它俩基本可以看成是同父异母的亲兄弟。不过，朗逸不管从声量还是销量上，一直都比宝来更强势的多。所以终端售价上，朗逸也就更坚挺一些。
以1.5L和1.4T自动挡入门版车型为例，新宝来的售价普遍要比新朗逸便宜几千到一万多不等，对于一款十来万的车型来说，这个比例已经很大了。疫情当下，大家的收入都受到了影响，所以售价更实惠的宝来就受到了更多欢迎。对于类似的这种姊妹车型，范儿一直以来的推荐就是，谁便宜就买谁。
2*大众速腾
定价有自信，优惠有诚意
速腾在大众家族的定位一直要比朗逸和宝来高一些，其12.89-19.19万的定价也直逼更高一个级别的车型。记得速腾刚上市的时候，有网友留言问范儿：是买速腾更好，还是加点钱买凯迪拉克ATS-L更好一些。虽然是调侃，但也说明速腾的定价很自信。
不过定价是一回事，实际售价是另一回事。疫情期间，各家车企的打折幅度都很给力，速腾这种定价水分很大的车型，优惠就更是有诚意了。目前，以北京地区为例，进店就有3.5万的优惠，具体成交价在优惠3.5万的基础上再来谈。所以，伴随着巨大的优惠，速腾也得以在大市几乎腰斩的情况下，依然实现了同比增长5.1%。
3*丰田凯美瑞
不靠优惠、只凭实力
和宝来、速腾靠优惠拉动销量不同，凯美瑞目前基本没什么优惠。就是凭借着良好的口碑和产品力，就跑赢了大盘，3月份销量达到了11498辆，同比微增了2.3%。超过了迈腾、帕萨特、雅阁，成为了3月份中级车销冠，也是轿车销量前十中唯一的中级车。
其实翻看凯美瑞的销量数据，会发现除了疫情最严重的2月份之外，过去一年它的平均销量都保持在1.5万辆以上，保持着可怕的稳定性。这样的成绩，全凭实力，新一代凯美瑞，空间、动力、做工用料都挑不出毛病，可靠性和低油耗更是一直以来的强项。安全性上，在中保研的碰撞测试里也撞出了极佳的成绩。
此外，凯美瑞一直给人以中庸的形象，但这一代凯美瑞的底盘调校，在同级中却又是很有运动感的，整体的驾驶质感也非常上乘。并且，除了燃油版还有混动车型可选，混动带来的除了极低的油耗，还有低速时更敏捷的动力响应。所以凯美瑞的逆势增长，完全凭实力，不接受反驳。
4*长安CS75
打仗亲兄弟，销量靠合并
SUV中，长安CS75以17583的销量排在了第二名，同比增长了29%，这个增长率不要说在疫情中，就是在平时也是非常亮眼的了。那CS75靠什么实现这样的逆势狂飙呢，答案就是靠合并统计销量。长安CS75PLUS去年上市以来，其销量就和CS75合并统计，而这两款车也形成了高低搭配，CS75主打性价比，CS75PLUS主打颜值。
当然了，本来就是兄弟车型，合并统计销量也没什么不妥。并且，这两款车本身实力也都不差，可靠性和口碑都是国产同级车型中的佼佼者，长安的蓝鲸发动机搭配上爱信的变速箱，整体的调校匹配也很成熟。可以说，合并统计销量只是直接原因，根本原因还是这两款车扎实的实力。
5*比亚迪宋
换代后脱胎换骨
比亚迪宋恐怕是3月份所有主流车型中，销量增幅最大的了。销量达到1444辆，同比暴增363.7%，排在SUV榜单中的第三名，仅次于哈弗H6和长安CS75。比亚迪宋靠的不是巨额优惠、也不是去年新车上市，没有释放销量，钻统计上的空子，宋靠的是一次彻底的全新换代。
现款之前的宋，说实话在同级中很不显眼，对比同级的H6、CS75、博越等，很难有什么必须买它的理由。但自从去年换代之后，外观上换上了“龙颜”的设计，从之前的土里土气，一下子变得赏心悦目，堪称最成功外观设计之一。驾驶感受上也有了巨大进步，双离合调校的也日臻成熟了。
并且，即便相比国产同级车，宋的定价也是比较良心的。和长安CS75一样，宋也不是一个人在战斗，新款宋上市之后，老款车型作为经典版也在同堂销售，最终的销量包括新款、老款、以及新能源车型。不过，归根到底。宋的逆市飘红，还是因为一次成功的换代。
6*大众探岳
打7折的大众SUV真香
探岳的销量增幅也是非常夸张，3月销量为10272辆，同比大涨82.4%。和宝来、速腾一样，探岳的销量大涨也是靠大幅优惠换来的。探岳的定价为18.59-31.39万，这个定价可以说是毫无竞争力的，有这些钱，买个定位高半级的途观L不好吗？所以大幅降价是必然的。
而探岳是2021年10月上市的，到去年3月，优惠还没有给到位，消费者自然不会买单。而现在，探岳的优惠普遍在4-5万左右，对低配车型来说，相当于打了个7.5折，一辆打75折的大众SUV，相信很多人是无法拒绝的。当然了，就产品本身来说，探岳也是很成熟的，买它也绝对不会是个错误选择。
7*凯迪拉克CT6/XT5
只能靠降价求生的豪华品牌
凯迪拉克CT63月的销量翻了一倍，销量为1638辆，增速为101.7%。CT6的逆势大涨主要有两个原因：基数低、优惠大。不得不说CT6实在是一款很良心的车型，作为凯迪拉克的旗舰，有7系的身板，却只卖着3系的价格，即便这样销量依然很惨淡。走相同路子的沃尔沃S90都要比它销量好上不少。只能说，二线豪华品牌在中国性价比真是很高。
凯迪拉克XT5的情况也差不多，更大的车身、更强的动力、更低的价格，才能换来销量的逆势增长，但即便这样，绝对的销量和BBA同级产品还是没得比。
8*特斯拉Model3
弯道超车？越甩越远？
最后，不得不提一下Model3，虽然去年3月它还没上市，没有同比增速，但最近几个月，Model3的销量增速实在是太猛了。2月份，Model3销量为3900辆，排名所有轿车销量的第五名，也是最畅销的新能源车型。3月份，Model3销量大约为10160辆，仍然是全国销量最高的新能源车型。
当然，有人说这是因为Model3集中交付，但不管怎样，Model3已经连续两个月成为国内销量最高的新能源车型了。而且，3月销量第二名的新能源车型比亚迪秦EV销量只有5066辆，也就是Model3的一半。
Model3的持续热销，一方面给国产电动车敲响了警钟，再不努力，别说弯道超车了，恐怕会被越甩越远。另一方面，也可能会改写豪华品牌B级车的竞争格局，3系、C级、A4L互相竞争了十几年，最后却可能被Modle3捡了人头。
最后，乘联会只统计了各级别中销量前15或前10的车型，大家还知道有哪些疫情中销量逆势狂飙的车型，欢迎留言讨论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3月轿车销量盘点:帝豪跌出榜单前十,轿车前十榜单被合资占领
"新冠"对于各行各业的重创已经不用多说，但当疫情得到控制，大家的生活回到正轨后，所有人对于这复工后第一个月的国内汽车销量也充满的期待。
此前很多人预言，疫情过后国内车市的销量会出现一段增长期，一来是原本计划在过年期间买车的用户进行补偿性消费。二来是"新冠"会让大家更注重出行安全。那么，国内车市3月份的销量到底如何呢？我们今天先来看看3月份国内轿车的销量状况如何。
强者自强朗逸、轩逸回归销量冠军、亚军
经过了前两个月的沉寂，整个车市的销量也逐渐回到正轨。而大众朗逸和日产轩逸不愧是家轿之王，3月份分别以2.6万辆和2.5万辆的销量成绩重回排行榜的冠亚军宝座。
除此以外，其他销量排名前十的车型依次为：大众宝来、大众速腾、丰田卡罗拉、丰田凯美瑞、奔驰E级、丰田雷凌、奔驰C级、奥迪A6L。而奔驰E级和奥迪A6L两款豪华品牌中级轿车的上榜让人觉得意外也意料之中。意外的是这个级别的车型向来都不是走量款的车型。意料之中是因为豪华品牌车型的销量正处于猛增期。
其他销量过万的车型依次还有吉利帝豪、大众桑塔纳、本田雅阁、宝马5系、特斯拉Model3。
吉利帝豪跌出销量前十自此轿车销量前十榜单完全被合资占领
从这份榜单我们可以看到，吉利帝豪已经跌出排名前十位了。以往帝豪作为唯一上榜轿车销量排行榜前十的国产车型，排名一直在6、7、8的位置徘徊，此次跌出前十榜单很大原因也是国内车市结构的调整使得国产车将面临更恶劣的竞争环境。随着帝豪被踢出前十，此次，轿车销量前十榜单完全被合资品牌所占领。
帕萨特、迈腾、雅阁生存紧迫感加剧
从这份榜单我们可以看到，中级车市场，原本当红的本田雅阁排在第十三位，大众迈腾排到了20位，而大众帕萨特排到第27位。雅阁的表现还算尚可，但迈腾和帕萨特几乎是跌出历史新低。一来，帕萨特受碰撞测试成绩不佳的负面影响，迈腾也被辐射覆盖到。另一方面，豪华品牌中级车入门款车型逐步下探的价格也对它们形成了一定的挤压，这些原本叫好又叫卖的中级车生存现状逐步紧迫。
特斯拉Model3销量过万，上榜轿车销量排名前十五
其实近几个月特斯拉Model3一直受"减配门"负面影响，无论这样的"减配"行为是为了提前交付，还是利益驱使，其实都大大中伤了特斯拉这个新兴品牌在中国消费者心目中的形象。但有时候消费者的爱就是来得这么猛烈又无厘头。3月份Model3以10160台的销量上榜轿车排行前十五。只能说，期待特斯拉后续的表现吧，希望它改邪归正，不要辜负中国用户对它的厚爱……
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价格战打个寂寞,合资销量集体大降,特斯拉与比亚迪成大赢家
2023年3月中国汽车各车型销量已公布。
乘联会公布数据显示，3月所有车型总销量冠军是特斯拉Model Y，而且销量前5名均是新能源车型。
燃油车的销量冠军是朗逸，排名第5。
新能源车越来越强势，还有几个关键的变化，可以看出竞争格局大势已定。
销量前三全是新能源车
从各个细分市场排名来看，就可以感受到新能源车的强势。在轿车销量榜上，排名前三的分别是秦PLUS DM-i、海豚、AION S，销量分别为31310辆、27687辆、26392辆，全是新能源车。
而昔日的轿车销量冠军朗逸排名第4，销量为24427辆，仅比五菱宏光MINIEV高出1千多辆。
从销量表现可以看出，轿车领域的燃油车表现尚可、销量破万的都是一些知名度高的经典车型，包括雅阁、速腾、卡罗拉、逸动、宝来、迈腾、凯美瑞、帕萨特、帝豪。
还有豪华车，比如宝马3系、奔驰C级、奔驰E级、奥迪A6L。而过去几年全新推出的一些燃油轿车均销量平平，甚至销声匿迹。
同样的情况也出现在在SUV细分市场。
销量数据显示，SUV领域销量前三名分别是Model Y、元PLUS、宋PLUS DM-i，销量分别为54937辆、27907辆、24038辆。而燃油车的销量冠军为长安CS75 PLUS，销量为16729辆，在SUV细分市场排名第4；过去的老销冠哈弗H6销量为14706辆，排名第5。
有意思的是，过去强势的合资品牌SUV影响力似乎已经日落西山，能够挤进销量榜前10的合资品牌SUV只有两款，分别是RAV4荣放和探岳。途观L也只能排在第20名。
而且，合资品牌推出的新能源车表现相当差。即便是还算强势的日系，无论是广汽丰田的BZ4X、广汽本田的极湃1还是东风日产的艾睿雅，销量都惨不忍睹，月销均不过千。
合资品牌岌岌可危？
新能源车颠覆中国汽车市场旧有格局，自主品牌的影响力在扩大。与此同时，合资品牌过去牢不可破的地位在动摇，甚至包括去年大部分业绩还欣欣向荣的日系车企。
如果从车型的角度看，新能源车在蚕食燃油车的市场份额，但由于合资品牌在电动车的推出速度与竞争力都不及自主品牌，其实这也是一场两者之间关于竞争格局的激烈竞争。
毫无问题，合资品牌不可能再像过去那样高高在上了。
从销量表现就可以看出一二。根据乘联会公布的1-3月厂商零售销量排行榜，车企销量冠军是比亚迪，总销量为50876辆，比排在第2名的一汽-大众足足高出近14万辆。此外，第3、4名也是自主品牌，分别是长安汽车和吉利汽车。
如果从销量同比来看，尽管2023年已经不再受到疫情影响，但销量表现向好的车企却并不多，反而出现了明显的“二八定律”。从乘联会公布的数据来看，今年1-3月份，销量前15名的车企当中，只有比亚迪与特斯拉是同比正增长的，分别为77%和26.9%，而这两家车企都是新能源车企。
合资品牌的销量下跌现象很严重，大部分出现双位数的同比下降，如东风日产-37.4%、上汽通用-34.2%、上汽大众-19.3%、广汽丰田-17.5%。要知道，同比的去年1季度中国汽车市场还深受疫情影响，所以说这样的成绩表现相当不如人意。
不过总体来说，德系与日系仍然占据市场许多份额，而且也在销量前10的榜单中占据了半数位置。
相反法系、韩系车企过去的影响力早已荡漾无存，就连过去的“千年老三”美系上汽通用多年下跌的趋势也相当明显。
不过表现强势的自主品牌其实也并不多，目前来看也只有比亚迪、长安汽车、吉利汽车可以成为销量榜前10名的常客。长城汽车和奇瑞汽车在今年1季度表现不佳，其中长城汽车更是同比下跌了41.7%。
此外，各个造车新势力尽管平时在媒体上的声量不少，但销量仍然无法与这些老牌的车企相比。如果他们想进入更高的竞争区间，还是要先把销量提上来才行。
价格战影响两极分化
有意思的是，从年初开始一波又一波的价格战，尽管起到了一定的促销作用，但对于车企来看似乎并非都达到了各自期盼的效果。
23年初价格战的导火索，是由特斯拉价格下调所带动，部分新能源车企陆续跟进。有分析认为，直接原因为22年下半年购置税减半政策透支销量，23年政策退坡后汽车销量大幅下滑；根本原因为电动化带来自主崛起。
而3月份从湖北政府补贴开始，合资品牌也开始了价格战进行反击，从而带动了燃油车的降价连锁反应，甚至各地政府补贴跟进，出现政企联动降价的罕见画面。
但结果如何？可以看到，特斯拉的价格战起到了很大的作用，尽管只有两款国产车型，其中一款Model Y就拿到了车型销量冠军，一款车的销量比一家新势力车企的销量还多。更可怕的是，从马斯克的表态来看，特斯拉接下来的技术革新，将还有更大的成本下降空间。
而燃油车的价格战只是减轻了库存压力，却并没有让车企的销量好转。而且不可逆转的是，各种史无前例的降价之后，合资品牌多年经营所累积的品牌溢价能力已经被削弱。
如果在新能源车领域，合资品牌还想像以前那样，依靠品牌力来与自主品牌进行不对等的竞争，已经不太可能。
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